Lexus CT 200h: hybride zuinigheid ten koste van alles

De Lexus CT 200h is geen auto die je omdraait op straat. Het design is voorzichtig, met de kenmerkende zandloper-grille die Lexus sinds jaar en dag voert, maar het geheel oogt wat braaf. De proporties zijn typisch voor een compacte hatchback uit het vorige decennium: kort, hoog en met een aflopende daklijn die vooral ruimte op de achterbank opoffert.

Binnenin is de eerste indruk beter dan buiten. De materialen zijn degelijk en de zetels zitten stevig, maar het dashboard is duidelijk van voor 2017. De kleine infotainment-knop op de middenconsole en het kleine scherm doen denken aan een tijd dat smartphones nog niet dominant waren. Het voelt niet goedkoop, maar wel gedateerd.

Op basis van de cijfers is de CT 200h geen auto voor wie van rijden houdt. Met 136 pk en een koppel van slechts 142 Nm – beter dan slechts 6% van de concurrentie – moet je het vooral van de elektromotor hebben bij het wegrijden. De acceleratie van 10,3 seconden naar 100 km/u is traag, en dat zul je merken bij het invoegen op de snelweg of het inhalen van een vrachtwagen.

De voorwielaandrijving en het gewicht van 1.385 kg (beter dan 71% van vergelijkbare auto's, dus relatief licht) suggereren dat de CT redelijk stuurt, maar de nadruk ligt duidelijk op comfort. De CVT-transmissie laat de motor gieren bij volgas, wat vermoedelijk niet prettig klinkt. In de stad is de hybride echter op zijn best: stil bij lage snelheden en soepel in het verkeer.

De enige motor is de 200h: een 1,8-liter benzinemotor met een elektromotor, samen goed voor 136 pk. Dat klinkt redelijk, maar het koppel van 142 Nm is ronduit mager – beter dan slechts 6% van de concurrentie. De 0-100 tijd van 10,3 seconden is ruim een seconde langzamer dan de meeste moderne compacte auto's. De topsnelheid van 180 km/u is voldoende voor de Duitse snelweg, maar meer ook niet.

Het grote voordeel is het verbruik: 3,8 l/100 km en 88 g/km CO2, beter dan respectievelijk 94% en 97% van de concurrentie. Dat zijn cijfers die je normaal alleen bij een plug-in hybride of elektrische auto ziet. De CVT-bak is echter een compromis: hij houdt het toerental hoog bij acceleratie, wat ten koste gaat van de verfijning. Wie gewend is aan een automatische bak met vaste verhoudingen, moet hier even aan wennen.

De CT 200h is ontworpen voor comfort, niet voor sportiviteit. De vering is waarschijnlijk zacht en de stoelen zijn stevig maar niet te hard. Op basis van de specificaties en het gewicht verwacht ik dat hij lange ritten goed aan kan, maar de CVT kan bij constante snelheid wel eens gaan irriteren door het hoge toerental.

Geluidsisolatie is een punt van zorg: Lexus staat bekend om stilte, maar in een compacte auto met een hybride aandrijflijn is er minder materiaal om geluid te dempen. Bij snelwegrijden zul je vermoedelijk meer wind- en bandengeruis horen dan in een grotere Lexus. In de stad is hij echter heerlijk stil, vooral in de elektrische modus.

Het interieur van de CT 200h is degelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit – dit is nog steeds een Lexus – maar het ontwerp is gedateerd. Het kleine 8-inch scherm (als het al aanwezig is) en de vele fysieke knoppen voelen ouderwets aan, maar sommige bestuurders waarderen juist die fysieke knoppen boven een groot aanraakscherm.

De ergonomie is redelijk, maar de infotainment-bediening via een touchpad op de middenconsole is notoir lastig. Het vereist precisie en afleidt tijdens het rijden. De zetels zijn comfortabel en bieden goede steun, maar de achterbank is krap – zeker voor volwassenen. Het interieur is dus meer gericht op de bestuurder en voorpassagier dan op het gezin.

De Lexus CT is een hatchback, maar de kofferbak is klein. Met een inhoud van ongeveer 375 liter (schatting op basis van de afmetingen) is hij minder ruim dan de meeste concurrenten. De achterbank is ook niet ruim: het aflopende dak zorgt voor weinig hoofdruimte achterin, en de beenruimte is beperkt voor lange passagiers.

Instappen is redelijk eenvoudig, maar de auto ligt laag, wat voor ouderen lastig kan zijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn waarschijnlijk aanwezig. In de stad is de CT wendbaar vanwege zijn compacte formaat, maar de kleine raamoppervlakte maakt het inschatten van afstanden soms lastig.

De technologie in de CT 200h is verouderd. Het infotainmentsysteem is traag en de graphics zijn gedateerd. De bediening via een touchpad is onhandig en niet intuïtief. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een pluspunt is.

Op het gebied van rijassistentie is de CT voorzien van de basis: adaptieve cruisecontrol en lane departure warning zijn waarschijnlijk aanwezig, maar ze werken niet zo soepel als in moderne auto's. De hybride technologie zelf is echter bewezen en betrouwbaar, en het systeem schakelt naadloos tussen elektrisch en benzine. Qua connectiviteit moet je het doen met Apple CarPlay en Android Auto – als die al aanwezig zijn in deze generatie – maar de integratie is niet zo vloeiend als bij nieuwere systemen.

Het verbruik van 3,8 l/100 km en de CO2-uitstoot van 88 g/km zijn de sterke punten van de CT 200h. Dit zijn cijfers die beter zijn dan 94% en 97% van de concurrentie, en dat merk je in de portemonnee. De wegenbelasting is laag vanwege de lage CO2-uitstoot, en het verbruik is extreem zuinig.

De aanschafprijs van een Lexus is echter hoger dan die van een vergelijkbare auto van een regulier merk. Onderhoud is doorgaans betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. De hybride batterij heeft een lange levensduur, maar vervanging is duur. Over het algemeen is de CT 200h een goedkope auto in gebruik, maar de initiële investering is aanzienlijk.