Lexus GS F: een V8 die weigert te buigen voor de turbo-tijdgeest

De Lexus GS F is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,9 meter en een breedte van 1,84 meter staat hij stevig op de weg, maar de scherpe lijnen en de grote spoiler achterop maken duidelijk dat dit geen gewone GS is. De neus is typisch Lexus: een enorme spinachtige grille die vooral doet denken aan een haai die per ongeluk in een parkeergarage is beland. Toch heeft hij wel iets, die agressieve uitstraling.

Het interieur maakt meteen indruk met sportstoelen en een driver-focused dashboard. Maar wie goed kijkt, ziet dat de basis van dit interieur stamt uit 2012. Het is netjes afgewerkt, maar het voelt niet speciaal of modern. De GS F is een auto die je koopt om te rijden, niet om te showen in de showroom.

Met 467 pk en 527 Nm koppel is de GS F geen lichtgewicht, maar de cijfers liegen er niet om: hij is sneller dan 95% van de concurrentie. Het onderstel is afgesteld op een balans tussen comfort en sportiviteit, en gezien het leeggewicht van 1.830 kg — zwaarder dan 80% van de concurrentie — zal hij ongetwijfeld wat massa voelen in snelle bochten. Maar de achterwielaandrijving en het sperdifferentieel beloven veel grip en een controleerbaar karakter, zeker voor wie gewend is aan krachtige sedans.

Het stuurgevoel is vermoedelijk niet zo transparant als dat van een BMW M5, maar de GS F heeft een reputatie voor een voorspelbare en veilige wegligging. Op de snelweg is hij ongetwijfeld een rustige reisgenoot, maar in de stad zal het gewicht en de afmetingen zich laten voelen. Het is geen auto voor het dagelijkse woon-werkverkeer, maar voor lange ritten over bochtige wegen moet hij prima uit de voeten kunnen.

De 5.0-liter V8 is het kloppende hart van de GS F. Met 467 pk en 527 Nm is dit een van de krachtigste atmosferische motoren in zijn klasse. Hij levert zijn vermogen pas hoog in het toerental, wat een heerlijk lineaire en voorspelbare acceleratie oplevert — geen turbo-lag, maar een constante stroom van kracht. De 8-traps automaat is afkomstig van de LC 500 en staat bekend om zijn snelle schakeltijden.

Het enige nadeel is dat deze motor dorstig is. Het officiële verbruik is niet eens extreem, maar in de praktijk zul je blij zijn als je onder de 1 op 8 blijft. De GS F is geen auto voor mensen die elke maand hun verbruikskosten willen minimaliseren, maar voor wie een V8 wil, is dat een acceptabele prijs.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering is afgestemd op comfort, maar dat betekent niet dat hij sloom aanvoelt. Het is eerder een GT dan een pure sportauto, wat goed past bij het karakter van de GS F. De geluidsisolatie is prima, maar je zult altijd het gebrom van de V8 horen, wat eigenlijk precies is wat je wilt.

In de stad zal de GS F minder op zijn gemak zijn. Het gewicht en de afmetingen maken hem wat log, en het lage dak zorgt voor een wat benauwd gevoel. Maar op de snelweg is hij een van de beste reisgenoten in zijn klasse, met een stabiel weggedrag en weinig windgeruis.

Het interieur van de GS F is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het ontwerp is duidelijk gedateerd. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, maar het infotainmentsysteem met het touchpad is een van de grootste minpunten van de auto. Het is onhandig in gebruik en afleidend tijdens het rijden.

De afwerking is zoals je van Lexus mag verwachten: netjes en degelijk. Maar het geheel mist de wow-factor van een Duits topmodel. De sportstoelen zijn mooi, maar het dashboard is te druk en de klokken zijn lastig af te lezen. Het is een interieur dat je na een tijdje leert waarderen, maar het zal nooit een schoonheidsprijs winnen.

Met een kofferruimte van 430 liter zit de GS F in de middenmoot, beter dan 45% van de concurrentie. Dat is voldoende voor een weekendtas, maar niet voor een volledige vakantie met het hele gezin. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar de middentunnel is hoog en het dak loopt af, waardoor het achterin wat krap aanvoelt.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportberline. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de spoiler, maar de parkeersensoren en camera helpen. In de stad is hij met 4,9 meter lengte niet handig, maar op de snelweg is hij stabiel en overzichtelijk.

De GS F is uitgerust met een head-up display, adaptieve cruise control en een rijmodus selectie, maar de techniek is verouderd. Het infotainmentsysteem met het touchpad is notoir onhandig en de grafische weergave doet denken aan het begin van deze eeuw. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is.

De rijhulpsystemen werken naar behoren, maar ze zijn niet zo geavanceerd als die van de nieuwste concurrenten. De GS F is een auto die je niet koopt voor de technologie, maar voor het rijplezier. Wie moderne connectiviteit wil, moet elders kijken.

De officiële verbruikscijfers zijn niet opgegeven, maar met een 5.0 V8 weet je dat het niet zuinig zal zijn. In de praktijk kun je rekenen op een verbruik van rond de 1 op 6 tot 1 op 8, afhankelijk van je rijstijl. Dat betekent forse brandstofkosten, zeker als je veel kilometers maakt. De CO2-uitstoot zal ook hoog zijn, wat in Nederland en België leidt tot hoge wegenbelasting.

De prijs van de GS F is fors, maar daar krijg je wel een betrouwbare auto voor terug. Lexus heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, en de GS F is daarop geen uitzondering. Onderhoudskosten zijn vermoedelijk lager dan bij een Duitse concurrent, maar de banden en remmen zijn duur. Al met al is de GS F een dure auto in gebruik, maar niet exorbitant.