Lexus GX: ouderwetse degelijkheid, maar dan met een modern prijskaartje

De Lexus GX ziet eruit alsof hij je met één blik kan beoordelen en dan tot de conclusie komt dat je te soft bent. Die enorme grille, die vierkante koplampen, die hoog oprijzende motorkap: dit is een auto die geen excuus maakt voor zijn bestaan. Hij is bijna belachelijk hoekig, maar dat heeft wel karakter, iets wat veel concurrenten missen.

Binnenin is het een ander verhaal. Het interieur is ruim en overzichtelijk, maar het voelt niet zo speciaal als de buitenkant doet vermoeden. Veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard, een groot infotainmentscherm dat er wat opgeplakt uitziet. Het is functioneel, maar niet bijzonder. Je betaalt veel geld voor een auto die van binnen niet aanvoelt als een luxe Lexus.

Op de weg is de GX een vreemde eend in de bijt. Het ladderchassis zorgt voor een wiebelig gevoel bij hoge snelheden en de besturing is vaag, alsof je een boot bestuurt. In de stad is hij log en de draaicirkel is groot. Op basis van de specificaties vermoed ik dat je vooral moet wennen aan het feit dat deze auto is gebouwd voor langzaam, ruig terrein, niet voor snelle bochten.

Remmen zijn krachtig, maar de auto duikt flink. De motor reageert redelijk direct, maar de 10-trapsautomaat schakelt soms wat onrustig. Op de snelweg is hij stabiel, maar er is veel windgeruis rond de spiegels. Het is geen auto die je met een glimlach op een bochtige B-weg rijdt, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De 3.5-liter V6 is een van de weinige overgebleven grote benzinemotoren in dit segment. Met 354 pk en een 10-trapsautomaat is hij niet traag, maar het gewicht van de auto is duidelijk voelbaar. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 7 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat voelt niet zo snel aan door de hoge zitpositie en de lange overhang.

De V6 klinkt heerlijk diep en vol, vooral onder belasting. Maar het is een dorstige motor. Het officiële verbruik is waarschijnlijk rond de 11-12 liter per 100 km, maar in de praktijk zal dat al snel oplopen. Er is geen hybride, geen diesel, geen elektrische variant. Dit is een pure benzinemotor, en dat is in deze tijd bijna een statement.

De motorkeuze is dus beperkt tot één, maar dat is wel een motor met karakter. Hij trekt goed door van laag toerental en loopt soepel tot aan de rode zone. Voor wie een SUV zoekt met een echte motor in plaats van een opgevoerde viercilinder, is dit een zeldzame vogel.

De stoelen zijn groot en stevig, maar niet zo zacht als je van een Lexus zou verwachten. Ze bieden veel steun, maar na een lange rit kunnen ze vermoeiend worden. De vering is aan de harde kant, vooral over dwarsliggers en hobbels. Dat is het gevolg van het ladderchassis en de off-road gerichte ophanging.

Geluidsisolatie is matig. Windgeruis is duidelijk aanwezig bij snelweg snelheden, en ook bandengeluid dringt door. Het is niet storend, maar het is duidelijk dat deze auto niet is ontwikkeld met comfort als hoogste prioriteit. In de stad is hij redelijk comfortabel, maar op de snelweg is een Grand Highlander een stuk stiller.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar het mist de verfijning die je van een Lexus mag verwachten. Veel knoppen zijn groot en duidelijk, wat goed is voor het gebruik met handschoenen, maar het voelt wat ouderwets aan. Het infotainmentsysteem is groot en reageert redelijk, maar de menu-structuur is niet intuïtief.

De materialen zijn wisselend: het bovenste deel van het dashboard is zacht, maar er is veel hard plastic op de deuren en de middenconsole. Het is niet slecht, maar het is niet het niveau van de concurrentie. Voor een auto die in Nederland ruim boven de 100.000 euro kost, is dit een tegenvaller. Aan de andere kant: het is wel robuust en zal tegen een stootje kunnen.

De achterbank is ruim, maar de zit is hoog en het instappen is lastig vanwege de hoge instap. De kofferbak is groot, maar de laaddrempel is hoog. Het zicht naar buiten is goed dankzij de hoge zitpositie, maar de grote spiegels creëren dode hoeken. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de camera's helpen.

Het is een auto die is gemaakt voor de Amerikaanse markt, en dat is te merken. Hij is breed en lang, en in Europese steden zal hij zich vaak onhandig voelen. Maar voor wie veel met aanhanger rijdt of regelmatig off-road gaat, zijn de praktische eigenschappen uitstekend. De vierwielaandrijving is robuust en er is een sperdifferentieel achter, wat zeldzaam is.

Lexus staat niet bekend om zijn geavanceerde infotainment, en de GX bevestigt dat beeld. Het systeem werkt, maar het is niet zo vloeiend als dat van een Duitse concurrent. De rijassistentie is aanwezig, maar niet zo verfijnd als bij Volvo of Mercedes. Adaptieve cruisecontrol werkt redelijk, maar de rijstrookassistent stuurt soms onnodig.

Er zijn wel moderne functies zoals draadloos Apple CarPlay en Android Auto, en een head-up display is optioneel. Maar het geheel voelt wat gedateerd aan. Het is duidelijk dat Lexus de prioriteit heeft gelegd bij betrouwbaarheid en eenvoud, niet bij de nieuwste snufjes. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn er betere keuzes.

Met een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 11-12 liter per 100 km ligt, is de GX geen zuinige auto. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je veel bijtelling betaalt als je hem als zakelijke auto rijdt. In de praktijk zal het verbruik al snel naar 13-14 liter gaan, zeker in de stad.

De prijs is fors, maar in vergelijking met concurrenten zoals de Mazda CX-70 en Toyota Grand Highlander zit hij in dezelfde categorie. Echter, de GX is een nicheproduct, en dat betekent dat de afschrijving waarschijnlijk hoger zal zijn. Onderhoud is niet goedkoop, maar Lexus heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, dus dat kan meevallen.