Lexus IS F: De laatste der V8-mohikanen, met een prijs

De Lexus IS F ziet eruit alsof hij net uit een Japanse actiefilm komt: laag, gespierd en met een grote grille die vooral 'kijk uit' lijkt te zeggen. De 18-inch wielen en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone IS is, maar de subtiele spoiler en de F-badges houden het redelijk ingetogen. Toch weet je meteen: dit is geen auto voor mensen die onopgemerkt willen blijven.

Binnenin valt de sportieve sfeer op, met kuipstoelen die eruitzien alsof ze uit een racewagen komen. Het leer is van goede kwaliteit, maar het dashboardontwerp dateert duidelijk uit 2013. Dat is niet per se slecht: het voelt solide en overzichtelijk, al mis je de moderne digitale schermen die tegenwoordig standaard zijn. De eerste indruk is vooral: dit is een auto met karakter, niet met opsmuk.

Op basis van de specificaties belooft de IS F een bijzondere rijervaring. Met 422 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.715 kg is de verhouding vermogen-gewicht ongeveer 246 pk per ton. Dat is niet extreem, maar de atmosferische V8 reageert direct op het gaspedaal, zonder turbotraagheid. De 8-traps automaat schakelt snel, maar je kunt ook zelf de peddels gebruiken voor een meer betrokken rijstijl.

Het onderstel is afgesteld op sportiviteit, maar niet op het botte. Verwacht een stevige maar niet oncomfortabele vering, die bochten vlak houdt. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, hoewel hij niet zo communicatief is als die van een BMW M3. Remmen zijn krachtig, met grote schijven die herhaaldelijk hard remmen aankunnen. Op de snelweg is de IS F stabiel en stil, maar je voelt dat hij het liefst over bochtige wegen wil scheuren.

De 5.0-liter V8 is het kloppend hart van de IS F. Met 422 pk bij 6.600 toeren en 503 Nm koppel draait hij gretig naar de 7.000 toeren, met een geluid dat je rillingen bezorgt. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,8 seconden is snel, maar niet baanbrekend meer in 2025. Toch is de manier waarop hij dat doet speciaal: lineair, explosief en zonder elektronische kunstgrepen.

De enige motorversie is deze V8, en dat is zowel een zegen als een vloek. Aan de ene kant krijg je een uniek karakter dat je niet meer vindt bij de concurrentie, die vooral turbomotoren gebruikt. Aan de andere kant betaal je daar een hoge prijs voor aan de pomp: 13,1 l/100 km is fors, en in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 15 liter zitten. De 8-traps automaat is overigens uitstekend: hij schakelt vloeiend in de stad en agressief als je het vraagt.

Met een topsnelheid van 274 km/u zit de IS F in de top 5% van zijn klasse uit die periode. Dat zegt vooral iets over de prestaties, niet over de bruikbaarheid: op de Duitse Autobahn zul je ermee plezier hebben, maar in Nederland is dat minder relevant. De motor is soepel genoeg om rustig te cruisen, maar hij vraagt erom om af en toe voluit te gaan.

De kuipstoelen voorin zijn verrassend comfortabel voor lange ritten. Ze bieden veel steun, maar zijn niet te hard. De achterbank is minder gastvrij: door de lage daklijn en de korte wielbasis is het daar krap voor volwassenen. De vering is sportief maar niet oncomfortabel; je voelt oneffenheden, maar ze worden goed gedempt. Op de snelweg is het geluidsniveau redelijk, al hoor je de V8 duidelijk als je het gaspedaal indrukt – iets wat je eerder als een pluspunt dan als een minpunt zult ervaren.

De standaard klimaatregeling werkt goed en de stoelverwarming is effectief. Het interieur is over het algemeen stil, maar bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis rond de spiegels. Voor een sportieve berline is het comfortniveau meer dan acceptabel, maar het is geen auto voor als je elke dag 200 kilometer moet pendelen. Dat komt vooral door het verbruik, niet door het comfort.

Het interieur van de IS F is een mengelmoes van degelijkheid en sportiviteit. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zacht leer en aluminium accenten. De afwerking is zoals je van Lexus mag verwachten: perfect. Maar het ontwerp is gedateerd, met veel knoppen en een klein infotainmentscherm. De bediening van het multimediasysteem via een joystick-achtige controller is wennen en werkt niet intuïtief.

Ergonomisch is het interieur goed: alle belangrijke knoppen zijn binnen handbereik. De tellers zijn duidelijk afleesbaar, met een centrale toerenteller die in de sportmodus van kleur verandert. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende ruimte voor lange bestuurders. Het grootste minpunt is het infotainmentsysteem, dat traag reageert en geen moderne functies zoals Apple CarPlay of Android Auto heeft – al was dat in 2013 niet ongebruikelijk.

Met een kofferbak van 377 liter is de IS F niet de meest praktische sportberline. Dat is minder dan een BMW M3 (480 liter) en ook minder dan de meeste concurrenten. De achterbank is neerklapbaar, maar de opening is klein, waardoor grote objecten lastig in te laden zijn. Voor een weekendtas of golfset is het prima, maar voor een gezinsvakantie wordt het krap.

Het instappen is laag, wat sportief is maar minder handig voor minder mobiele passagiers. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn en de kleine achterruit, maar de dodehoekwaarschuwing helpt. Parkeren is door de afmetingen (4.661 mm lang, 1.816 mm breed) niet moeilijk, maar de achteruitrijcamera is verplicht. De IS F is dus vooral een auto voor singles of stellen, niet voor gezinnen.

De IS F is uitgerust met een 8-traps automatische versnellingsbak die ook handmatig bediend kan worden via peddels achter het stuur. Het systeem schakelt razendsnel en past zich aan je rijstijl aan. De rijmodi (Eco, Sport, Sport+) beïnvloeden de gasrespons, de transmissie en de stabiliteitscontrole. In Sport+ wordt de auto agressiever, maar niet onhandelbaar.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het heeft een klein scherm en een bediening via een joystick die afleidt tijdens het rijden. Navigatie is traag en de grafische kwaliteit is matig. Lexus heeft inmiddels betere systemen, maar de IS F is nooit geüpdatet. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie waren optioneel en zijn niet standaard, wat in deze klasse teleurstellend is.

Het officiële verbruik van 13,1 l/100 km is het grootste minpunt van de IS F. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 15 liter zitten, en op de snelweg rond de 11 liter. Met een CO2-uitstoot van ongeveer 300 g/km (geschat op basis van het verbruik) is hij ook belastingtechnisch duur in Nederland. Dit is geen auto voor wie op de centen let.

De aanschafprijs van een gebruikte IS F is interessant: ze zijn flink afgeschreven en bieden veel prestaties voor het geld. Maar de onderhoudskosten zijn niet mals: een V8 met 422 pk vraagt om dure olie, grote remmen en banden die snel slijten. De betrouwbaarheid van Lexus is echter legendarisch, dus je hebt minder kans op onverwachte reparaties. Als je de hoge brandstofkosten kunt dragen, is de IS F een relatief zorgeloze sportauto.