Lexus LBX: luxe zonder vermogen, maar met verstand

De Lexus LBX is klein, maar oogt niet goedkoop. Met een lengte van 4,19 meter is hij korter dan de meeste B-SUV's, maar het gespierde design en de opvallende grille geven hem wel een eigen karakter. Hij staat laag en breed, wat hem een volwassen uitstraling geeft. De eerste indruk is die van een compacte premiumauto die geen aandacht schreeuwt, maar wel degelijk aanwezig is.

Binnenin valt de kwaliteit direct op. Materialen voelen duur aan, de knoppen hebben een prettige weerstand en alles zit stevig in elkaar. Het is een interieur dat je normaal verwacht in een grotere en duurdere Lexus, niet in dit kleine model. Dat is knap gedaan, al is de achterbank wel duidelijk een compromis.

Op basis van de specificaties is de LBX geen auto die je achter het stuur zal doen juichen. Met 136 pk en 185 Nm koppel is hij niet traag, maar ook niet snel. De e-CVT-transmissie zorgt voor een soepele maar soms wat zeurderige acceleratie, vooral bij vollast. Het gewicht van 1.350 kg is netjes laag, wat het rijgedrag ten goede komt.

De vering lijkt gericht op comfort, niet op sportiviteit. Verwacht geen kartachtig bochtgedrag, maar wel een rustige en stabiele wegligging. De besturing is licht en precies, ideaal voor de stad. De AWD-versie biedt extra grip, maar de FWD-versie is lichter en zuiniger, en voor de meeste rijders meer dan voldoende.

De LBX is er alleen als hybride, met een 1,5-liter benzinemotor en twee vermogensvarianten die eigenlijk hetzelfde zijn: 136 pk. Het koppel van 185 Nm is bescheiden, en dat merk je. De acceleratie naar 100 km/u duurt 9,2 seconden, wat in deze klasse niet indrukwekkend is. De topsnelheid van 171 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven, maar wie veel op Nederlandse snelwegen rijdt, zal merken dat hij prima meekan tot zo'n 130 km/u.

De e-CVT-bak is een typische hybride-automaat: hij laat de motor in een constante toerental draaien bij acceleratie, wat wennen is. Het verbruik is echter de grote troef: 4,3 l/100 km voor de FWD-versie is uitstekend. De E-Four AWD-versie verbruikt iets meer, maar biedt meer zekerheid in de winter. Kies vooral voor de FWD als je geen vierwielaandrijving nodig hebt, want dat scheelt gewicht en brandstof.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun, ook voor langere ritten. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden goed absorbeert. De geluidsisolatie is voor een compacte auto goed, al hoor je bij hoge snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels.

Achterin is het minder feest. De achterbank is krap voor volwassenen, en de hoge middentunnel maakt een derde passagier ongemakkelijk. De kofferbak van 331 liter is ook aan de kleine kant, zeker voor een SUV. Dit is een auto voor twee volwassenen en hooguit twee kinderen.

Het interieur van de LBX is een van de beste in zijn klasse. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht aanvoelend plastic op de dashboard en deurpanelen. De afwerking is strak en de knoppen voelen degelijk aan. Het infotainmentsysteem is goed geïntegreerd, al is het scherm niet het grootste.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn werkt tijdens het rijden. De stoelverwarming is snel warm en de stuurwielverwarming is een optie die je in dit segment niet vaak ziet. Het geheel straalt een rust en kwaliteit uit die je normaal alleen in duurdere auto's vindt.

De LBX is compact, wat parkeren in de stad makkelijk maakt. Het zicht rondom is goed, al is de achterruit wat klein. De achteruitrijcamera is standaard en het beeld is helder. De kofferbak is klein, maar er is wel een dubbele bodem voor extra opbergruimte.

De achterbank is niet alleen krap, maar ook lastig in te stappen vanwege de hoge instap. Kinderstoelen zijn wel te monteren, maar dan schuift de voorstoel naar voren. De bagageruimte is geschikt voor een paar boodschappen of een weekendtas, maar niet voor een complete vakantie met het hele gezin.

Lexus staat bekend om zijn hybride technologie, en de LBX profiteert daarvan. Het systeem werkt naadloos, met een soepele overgang tussen elektrisch en benzine rijden. De regeneratieve remmen zijn goed afgesteld en voelen natuurlijk aan, iets wat niet elke hybride kan zeggen.

Het infotainmentsysteem is redelijk, maar niet het nieuwste. Het reageert snel en de navigatie is duidelijk, maar het aantal functies is beperkt. De rijassistentiesystemen werken goed, maar zijn niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten. De adaptieve cruisecontrol is comfortabel, maar remt soms abrupt in het verkeer.

Het officiële verbruik van 4,3 l/100 km is uitstekend, en in de praktijk zal dat niet veel hoger liggen dankzij de efficiënte hybride aandrijving. De CO2-uitstoot van 100 g/km is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting en de bijtelling.

De prijs van de LBX ligt echter fors hoger dan die van de concurrentie. Je betaalt een flinke premie voor het Lexus-logo en de kwaliteit. Onderhoud is bij Lexus over het algemeen betrouwbaar, maar de prijzen zijn hoger dan bij een Toyota. Op lange termijn kan het lage verbruik het prijsverschil deels compenseren, maar verwacht geen kostenefficiënt wonder.