Lexus RC: een briljante maar dorstige outsider

De Lexus RC is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn scherpe lijnen, enorme spoilerlijkende achterkant en die typische zandlopergrille is het een statement. De proporties kloppen: laag, breed en lang genoeg om eruit te zien als een echte coupé, niet als een verlengde sedan. Het is geen subtiel design, maar wel een met karakter. Binnenin word je begroet door een hoog dashboard en een gevoel van geborgenheid. Het interieur voelt degelijk aan, maar het ontwerp is duidelijk van een generatie geleden. Toch heeft het iets knus, iets Japans, dat je niet snel in een Duits alternatief vindt.

Op basis van de specificaties belooft de RC met de V8 een heerlijke rijdersauto te zijn. Het gewicht van 1.860 kg is fors, maar de achterwielaandrijving en de verwachte goede gewichtsverdeling moeten zorgen voor een gebalanceerd weggedrag. De besturing is vermoedelijk nauwkeurig, maar niet zo communicatief als die van een Porsche. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat past bij het sportieve karakter, maar op lange ritten misschien vermoeiend wordt. In de stad voelt zo'n grote coupé log aan, maar op een snelle weg komt hij vermoedelijk tot zijn recht.

De 5.0-liter V8 is het kloppend hart van deze RC. Met 477 pk en 530 Nm is hij niet alleen snel op papier, maar voelt hij ook zo aan. De acceleratie van 0-100 in 4,5 seconden is indrukwekkend, zeker voor een auto van dit gewicht. De 8-traps automaat is naar verluidt snel en soepel, maar een handbak had de ervaring nog completer gemaakt. De V6 is een logisch alternatief voor wie minder vermogen nodig heeft, maar dan mis je wel het rauwe karakter van de V8. Het is een motor die je wilt laten brullen, niet een die je rustig laat rijden.

De RC is geen auto voor wie op zoek is naar een comfortabele cruiser. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar voor lange ritten zijn ze misschien te hard. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar het gebrul van de V8 dringt altijd door, wat bij dit type auto juist een pluspunt is. De vering is sportief afgesteld, wat betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt. In de stad is de auto minder op zijn gemak; de lage zit en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren een uitdaging. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar het hoge verbruik maakt lange ritten duur.

Het interieur van de RC is een mengeling van degelijkheid en eigenzinnigheid. De materialen zijn van hoge kwaliteit en de afwerking is zoals we van Lexus gewend zijn: vrijwel perfect. Maar het ontwerp is gedateerd, met veel kleine knopjes en een infotainmentsysteem dat wordt bediend via een onhandige joystick. Dat systeem werkt niet intuïtief en leidt af tijdens het rijden. De stoelen zijn comfortabel en bieden genoeg verstelmogelijkheden, maar het instappen is door de lage daklijn een acrobatische oefening. Het is een interieur dat je moet leren waarderen, maar het is niet zo gebruiksvriendelijk als dat van een BMW of Audi.

De RC is een echte coupé, en dat betekent dat de achterbank vooral een noodoplossing is. Twee volwassenen passen er alleen als de voorin zittenden hun stoelen naar voren schuiven, en dan nog is het krap. De kofferbak is met 17% beter dan vergelijkbare auto's uit die periode, maar dat zegt niet veel; het is een kleine opening met een ondiepe laadruimte. Boodschappen passen er wel in, maar een golfset of een paar koffers wordt een uitdaging. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, en parkeren doe je het beste met de camera, die gelukkig scherp is. Kortom: dit is geen auto voor het gezinsleven, maar dat wist je waarschijnlijk al.

Het infotainmentsysteem van de RC is een van de grootste minpunten. Het werkt met een joystick op de middenconsole, die lastig te bedienen is terwijl je rijdt. De menu's zijn logisch opgebouwd, maar het systeem reageert traag en is niet zo intuïtief als de systemen van concurrenten. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo geavanceerd als in modernere auto's. Adaptieve cruisecontrol werkt naar behoren, maar de rijstrookassistent is soms te nadrukkelijk aanwezig. Het is duidelijk dat deze auto uit 2014 stamt, en dat is op technologisch gebied een achterstand die niet is ingehaald.

Hier komt de pijn. De V8 verbruikt volgens de opgave 10,8 l/100 km, maar in de praktijk zal dat eerder rond de 13-15 liter liggen. De CO2-uitstoot van 251 g/km is extreem hoog en zorgt voor een fikse bijtelling en wegenbelasting. De V6 is iets zuiniger, maar nog steeds geen zuinigheidskampioen. Vergeleken met 92% van de concurrenten doet deze auto het slechter op het gebied van verbruik. Daar komt bij dat een auto met zo'n motor en gewicht ook meer onderhoud vraagt, denk aan banden en remmen. De aanschafprijs is misschien aantrekkelijk, maar de lopende kosten zijn dat zeker niet.