Lexus RC F: een V8-dinosaurus in een tijdperk van downsizing

De Lexus RC F is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn agressieve lijnen, grote luchtinlaten en die kenmerkende spindle-grille ziet hij eruit alsof hij elk moment kan aanvallen. De proporties zijn klassiek GT: lang, laag en breed, met een korte achterkant die de kofferruimte verraadt. Het is een design dat inmiddels tien jaar oud is, maar nog steeds opvallend genoeg om stares te trekken.

Toch is het geen perfect plaatje. De details zoals de enorme uitlaatpijpen en de diffuser ogen wat overdreven, en de algehele vorm is niet zo elegant als die van een BMW 8-serie of Mercedes AMG GT. Maar dat is juist de charme: de RC F heeft een eigen, brutale persoonlijkheid. Het interieur maakt meteen duidelijk dat dit een auto uit 2015 is, met veel knoppen en een klein scherm, maar de bouwkwaliteit voelt solide aan.

Op basis van de cijfers belooft de RC F een interessante rijervaring. Met 467 pk en 530 Nm aan koppel, gekoppeld aan een 8-traps automaat, moet de acceleratie indrukwekkend zijn. Het gewicht van 1.840 kg is echter een zorgpunt; dat is aanzienlijk meer dan lichtere concurrenten. De achterwielaandrijving en het sperdifferentieel (in de Carbon-uitvoering) suggereren dat hij bochtig werk serieus neemt, maar je zult het gewicht altijd voelen.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien de Lexus-filosofie. De adaptieve dempers zijn standaard, maar in de sportmodus zal de auto strakker worden. Toch verwacht ik dat de RC F meer een grand tourer is dan een circuitbeest. De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet zo communicatief als die van een Porsche 911. Remmen zijn krachtig, maar het hoge gewicht vraagt veel van ze bij intensief gebruik.

De 5.0-liter V8 is het kloppend hart van de RC F. Met 467 pk en 530 Nm is hij niet de krachtigste in zijn klasse, maar de manier waarop hij zijn kracht levert is uniek: geen turbo's, geen elektrische ondersteuning, gewoon een atmosferische V8 die tot 7.100 toeren wil draaien. De acceleratie van 4,4 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet baanbrekend meer. De topsnelheid van 274 km/u is respectabel.

De 8-traps automaat is een van de betere in zijn soort: snel en soepel, maar niet zo bliksemsnel als een DSG. De motor is het absolute hoogtepunt, met een geluid dat je niet snel vergeet. Het nadeel is het verbruik: 12,4 l/100 km is dorstig, en in de praktijk zal je met sportief rijden al snel boven de 15 liter zitten. CO2-uitstoot van 251 g/km maakt hem ook duur in belastingen.

Er is maar één motorversie, wat de keuze makkelijk maakt. Maar het betekent ook dat je niet kunt ontsnappen aan de hoge kosten. Een diesel of hybride is er niet, dit is puur benzine en puur V8.

De RC F is verrassend comfortabel voor een sportieve GT. De stoelen zijn breed en ondersteunend, maar niet te hard. De vering is in de comfortmodus vergevingsgezind, al zal je op slechte wegen nog steeds wat oneffenheden voelen door de grote 19-inch wielen. Geluidsisolatie is goed voor een auto met zo'n motor; op de snelweg hoor je vooral windgeruis en wat bandengeluid.

Voor lange ritten is de RC F vermoedelijk een uitstekende reisgenoot. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, en de rijpositie is laag maar niet krap. Het infotainment is echter een minpunt: het touchpad-bediening is lastig te gebruiken tijdens het rijden. De achterbank is praktisch onbruikbaar voor volwassenen, maar dat is normaal in deze klasse.

Het interieur van de RC F is een mix van degelijkheid en verouderde technologie. Materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leer en zachte kunststoffen, maar het design is duidelijk uit 2015. Het scherm van 10,3 inch is klein en de graphics zijn gedateerd. De knoppen voor de klimaatregeling zijn fysiek en makkelijk te bedienen, wat een pluspunt is.

De analoge klok en de metalen pedalen voegen een vleugje sportiviteit toe, maar het geheel mist de moderniteit van een Audi of BMW. De bediening van het infotainment via een touchpad op de middenconsole is wennen en afleidend. Toch is de afwerking uitstekend; alles voelt stevig aan en er zijn geen kraakjes te verwachten.

De kofferruimte van 286 liter is klein, zelfs voor een coupé. Dat is minder dan een VW Golf en het wordt nog beperkter door de hoge laaddrempel. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera's helpen bij het parkeren.

De RC F is een auto voor de leuke rit, niet voor praktisch gebruik. Instappen is laag, maar eenmaal binnen zit je prima. Parkeren is door de brede carrosserie (1.844 mm) geen feest, maar de sensoren en camera maken het behapbaar. Voor dagelijks gebruik is het een compromis, maar dat wist je van tevoren.

De RC F is niet uitgerust met de nieuwste rijhulpsystemen. Hij heeft adaptieve cruisecontrol, maar die werkt minder soepel dan moderne systemen. Lane departure warning is aanwezig, maar actieve rijstrookassistentie ontbreekt. Het infotainment is het grootste minpunt: het touchpad is onnauwkeurig en het systeem is traag.

Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar alleen bedraad. Het geluidssysteem van Mark Levinson is uitstekend, maar dat is dan ook het beste onderdeel van de technologie. Voor een auto die nog steeds in productie is, is het teleurstellend dat Lexus de techniek niet heeft gemoderniseerd. In 2025 moet je het doen met een systeem dat voelt alsof het uit 2015 stamt.

Met een officieel verbruik van 12,4 l/100 km en 251 g/km CO2 is de RC F een van de dorstigste auto's in zijn klasse. Dat resulteert in hoge brandstofkosten en een zware bijtelling voor zakelijke rijders. In Nederland betaal je bovendien veel wegenbelasting vanwege het gewicht van 1.840 kg. In België is de situatie vergelijkbaar, met hoge BIV en jaarlijkse verkeersbelasting.

De aanschafprijs is hoog, maar Lexus staat bekend om zijn betrouwbaarheid. De V8 is robuust en de automaat is bewezen. Onderhoud is niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Banden slijten sneller door het gewicht en het koppel, dus reken op regelmatige vervanging. Verzekering is ook duur vanwege het vermogen. Kortom: dit is een auto voor de liefhebber die bereid is te betalen voor het V8-avontuur.