Lexus UX 300e: stille luxe, maar de cijfers liegen niet

De UX 300e ziet eruit als een strak geklede stadsbewoner die per ongeluk op een cross-over feestje is beland. De scherpe lijnen en de grote spoiler achterop geven hem een sportieve houding, maar de proporties zijn wat gedrongen. Met 4,50 meter lengte is hij compacter dan de meeste concurrenten, wat in de stad een voordeel is. De hoge taille en de aflopende daklijn maken hem visueel laag en breed – best leuk, al betaal je dat later terug in hoofdruimte achterin.

Het interieur maakt direct indruk met een verfijnde afwerking en mooie materialen. Het is geen designfestijn zoals een DS, maar alles voelt degelijk en doordacht aan. Het 8-inch infotainmentscherm (of 10,3 inch op duurdere versies) is keurig geïntegreerd, maar de bediening via de touchpad is wennen. Over het algemeen oogt de UX 300e als een auto die zijn premiumprijs wil rechtvaardigen – of dat lukt, lees je hieronder.

Op basis van de cijfers – 204 pk en 7,5 seconden naar 100 km/u – is de UX 300e geen sportwagen. Het gewicht van de accu maakt hem zwaar, en dat voel je vermoedelijk in de bochten. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, zoals je van Lexus gewend bent, maar niet bijzonder communicatief. Voor een crossover die vooral op comfort is gericht, is dat geen ramp, maar verwacht geen kartgevoel.

De vering is afgestemd op gladheid, niet op sportiviteit. Op snelweg en in de stad zal hij vermoedelijk fijn zweven, maar over oneffenheden kan hij onrustig worden door het hoge gewicht. Remmen zijn elektrisch ondersteund en regeneratief, maar de overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen is bij veel EV's een uitdaging – Lexus heeft hier ervaring mee, dus hopelijk is het hier beter geregeld. Het is geen auto die je uitdaagt, maar wel een die je rustig en relaxed naar je bestemming brengt.

De enige motor is een elektrische unit met 204 pk – goed voor 53% beter dan vergelijkbare auto's uit de periode. Daarmee zit je in de middenmoot. De acceleratie van 7,5 seconden naar 100 km/u is vlot genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet indrukwekkend. De topsnelheid van 159 km/u is opvallend laag; slechts 1% van de concurrenten doet het slechter. Dat betekent dat de UX 300e duidelijk is afgeregeld op efficiëntie, niet op snelheid.

De 54,3 kWh-accu is aan de kleine kant voor een EV van dit formaat, zeker in 2024. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met dit accupakket en dit gewicht moet je rekenen op een praktijkbereik van rond de 250-300 km, afhankelijk van weersomstandigheden. Het laadvermogen is niet gespecificeerd in de input, maar het is algemeen bekend dat de UX 300e niet uitblinkt in snelladen – iets om rekening mee te houden. Voor de stad is het prima, voor de vakantie met de caravan geen feest.

Lexus heeft een reputatie op het gebied van comfort, en de UX 300e zal die eer hoog houden. De stoelen zijn vermoedelijk heerlijk zacht maar ondersteunend – typisch Lexus. De afwerking is uitstekend, met zachte materialen op de dashboard en deurpanelen. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, al is er bij EV's minder motorgeluid om te isoleren; wind- en bandengeluid worden waarschijnlijk goed onderdrukt, maar de grote buitenspiegels en de hoge daklijn kunnen wat windgeruis veroorzaken bij snelwegvaart.

De achterbank is minder royaal. Met een wielbasis die vergelijkbaar is met een compacte hatchback, is de beenruimte achterin krap voor volwassenen. De aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte. Dit is een auto voor twee volwassenen en incidenteel kinderen achterin, niet voor lange ritten met vier volwassenen. De kofferbak van 368 liter is ook niet groot – 23% van de concurrenten doet het slechter – dus wees zuinig met bagage.

De vering is duidelijk gericht op comfort, maar het hoge gewicht van de accu kan op hobbelige wegen een deining veroorzaken. De lage zithouding voorin en de goede stoelen maken lange ritten vermoedelijk aangenaam, maar de beperkte actieradius zorgt ervoor dat je toch vaker moet stoppen om te laden dan je zou willen.

Het interieur van de UX 300e is een schoolvoorbeeld van Japans minimalisme. Alles is logisch opgebouwd, de knoppen voelen stevig en de materialen zijn van hoog niveau. Het 8-inch scherm is aan de kleine kant, maar helder en scherp. De touchpad-bediening is echter een doorn in het oog – het is onnauwkeurig en leidt af tijdens het rijden. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat meer is dan sommige concurrenten kunnen zeggen.

De digitale tellerpartij is duidelijk en overzichtelijk, met een 7-inch display dat alle belangrijke informatie toont. Het stuur is lekker compact en prettig in de hand. De middenconsole heeft een slim opbergvak onder de armsteun, maar het ontbreken van een handschoenenkastje? Nee, dat is er gewoon. Maar het is wel klein. De afwerking is uitstekend, en de naden zijn strak. Het is geen interieur dat je omverblaast, maar het is wel een interieur dat na jaren nog steeds goed zal ogen.

De Lexus UX 300e is met 4,50 meter lengte lekker compact voor de stad. Parkeren is eenvoudig dankzij de duidelijke camera en de draaicirkel is vermoedelijk redelijk. Het zicht naar achteren wordt beperkt door de dikke C-stijlen, maar de dodehoekassistent helpt. De hoge zitpositie voorin geeft een goed overzicht, al is de motorkap aan de lange kant.

De achterbank is krap, zoals eerder gezegd. De deuren achterin openen niet wijd, wat instappen bemoeilijkt. De kofferbak van 368 liter is handig voor een paar tassen, maar voor een kinderwagen of een grote boodschappenlading wordt het passen en meten. Er is geen frunk, want de elektromotor zit voorin, dus al je spullen moeten in die ene kofferbak. Laadvermogen is niet gespecificeerd, maar het is waarschijnlijk niet hoger dan bij de hybride versie, dus rond de 400 kg – houd daar rekening mee.

Lexus staat bekend om zijn voorzichtige benadering van technologie, en dat is hier duidelijk te merken. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt wel stabiel. De touchpad is echter een groot minpunt – het is onnauwkeurig en vergt te veel aandacht. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat de pijn verzacht, maar dan moet je wel een kabel gebruiken (draadloos is niet altijd beschikbaar, afhankelijk van het bouwjaar).

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, verkeersbordherkenning – het zit er allemaal op. Maar de systemen zijn niet zo geavanceerd als bij Tesla of Volvo. De adaptieve cruisecontrol werkt vermoedelijk soepel in het verkeer, maar de lane keeping assist kan soms wat aarzelend zijn. Het is geen auto die je half autonoom laat rijden, maar dat hoeft ook niet. Het is gewoon een auto die je veilig en comfortabel van A naar B brengt, zonder poespas.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een 54,3 kWh-accu en een actieradius die in de praktijk rond de 250-300 km zal liggen, is het verbruik gemiddeld voor deze klasse. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van de accu laat een grotere voetafdruk achter dan een benzineauto. De echte kosten zitten in de aanschafprijs – Lexus is niet goedkoop – en de afschrijving. Elektrische auto's dalen snel in waarde, en de UX 300e is geen uitzondering.

De onderhoudskosten zijn bij Lexus over het algemeen redelijk, maar de garantie is uitstekend (8 jaar op de accu). Banden zijn een belangrijk kostenpost vanwege het hoge gewicht. De verzekering is duurder dan een vergelijkbare benzineauto. Als je thuis kunt laden, zijn de energiekosten laag, maar als je afhankelijk bent van openbare laadpalen, kan het verbruik per kilometer oplopen. Kortom: de UX 300e is alleen financieel aantrekkelijk als je veel stadskilometers maakt en thuis zonnepanelen hebt.