Lincoln MKS: Amerikaanse limousine met een Ecoboost-grinnik

De Lincoln MKS is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, al is het vooral vanwege zijn formaat. Met 5,22 meter lengte en 2,01 meter breedte torent hij boven het gemiddelde Nederlandse verkeer uit. Het design is typisch Amerikaans uit die periode: veel chroom, een grote grille en een statige houding. Het is geen beauty, maar het heeft wel présence.

Binnenin valt direct de hoeveelheid ruimte op. Het dashboard is breed en logisch ingedeeld, maar de materialen voelen niet zo premium als de prijs destijds deed vermoeden. Het is vooral een auto die indruk maakt met zijn afmetingen en comfort, niet met zijn design of afwerking. Het is een auto die je moet waarderen om wat hij is: een Amerikaanse limousine voor de lange afstand.

Op basis van de cijfers is de MKS met de 3.5 EcoBoost een interessante mix van comfort en power. Met 364 pk en 350 Nm koppel is er genoeg trekkracht, maar met een leeggewicht van 2.012 kg is het geen lichtgewicht. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn voor zo'n grote auto, maar het blijft een cruiser die je het liefst rustig laat glijden.

De besturing is waarschijnlijk licht en wat vaag, typisch voor Amerikaanse limousines uit die tijd. Het onderstel is gericht op comfort, dus verwacht geen sportieve bochtenwerk. Op de snelweg zal hij zich thuis voelen, stabiel en stil. In de stad is hij door zijn afmetingen minder handig, maar de ruime draaicirkel en het comfortabele onderstel maken veel goed. Het is geen auto voor de Nürburgring, maar voor een lange rit over de Duitse Autobahn is hij vermoedelijk een heerlijke reisgenoot.

Het motorblok van de MKS is de 3.5-liter V6 met twee turbo's, een Ecoboost die in die tijd zijn sporen verdiende. Met 364 pk is hij goed voor een sprint van 0-100 km/u in ongeveer 5,5 seconden (schatting, gebaseerd op vermogen en gewicht). Het koppel van 350 Nm ligt vroeg in de toeren, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk.

Naast de EcoBoost is er ook een 3.7-liter V6 zonder turbo, die 305 pk levert. Die is beduidend minder indrukwekkend in deze zware auto. De 6-traps automaat is vloeiend, maar schakelt soms wat lui. Het is geen sportieve bak, maar past prima bij het karakter van de auto. De MKS is er alleen met benzine, en verbruik is dan ook geen verkoopargument. Met een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 8 (schatting op basis van gewicht en vermogen) is het geen auto voor de zuinige rijder.

Comfort is waar de MKS in uitblinkt. De stoelen zijn breed, zacht en goed verstelbaar - typisch Amerikaans. De vering is afgestemd op het absorberen van oneffenheden, waardoor je over slechte wegen glijdt in plaats van schudt. De geluidsisolatie is uitstekend, zo lijkt het op basis van de specificaties en het formaat.

De MKS is een auto die gemaakt is voor lange ritten. De achterbank biedt veel beenruimte, en zelfs achterin zit je comfortabel. Het is geen auto voor bochtige bergwegen, maar voor rechte snelwegen en rustige provinciale wegen is hij ideaal. Het is een heerlijke plek om uren door te brengen, zonder dat je vermoeid raakt.

Het interieur van de MKS is ruim en overzichtelijk, maar de materialen zijn niet wat je van een luxe Lincoln zou verwachten. Er is veel hard plastic en de afwerking is niet altijd even nauwkeurig. Het design is wat ouderwets, met veel knoppen en een klein schermpje. Het is niet lelijk, maar het mist de elegantie van een Duitse concurrent.

De stoelen zijn het hoogtepunt, met verwarming en ventilatie (optioneel). Het stuur is dik en comfortabel. De knoppen zijn groot en duidelijk, maar sommige zitten op onlogische plaatsen. Het MyLincoln Touch-systeem is berucht om zijn trage reacties en onhandige menu's. Het is een systeem dat je het liefst vermijdt en gewoon je telefoon gebruikt.

Met een kofferbak van 544 liter is de MKS ruim voldoende voor een weekendje weg of een grote boodschap. Het is geen gigantische laadruimte, maar voor een sedan is het netjes. De achterbank is niet neerklapbaar, dus lange voorwerpen zijn geen optie. Wel is er een skiluik aanwezig.

Instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren en de lage instap. Het zicht rondom is redelijk, maar de brede C-stijlen en de hoge achterkant maken het achteruit inparkeren lastig. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn dan ook bijna onmisbaar. Met een lengte van 5,22 meter is parkeren in de stad een uitdaging, maar op ruime parkeerplaatsen is het prima.

De MKS is uitgerust met het MyLincoln Touch-systeem, dat inmiddels hopeloos verouderd is. Het scherm reageert traag, de menu's zijn onlogisch en de bediening is afleidend. Het is een systeem dat je het liefst niet gebruikt. De rijassistentie is beperkt tot zaken als adaptieve cruisecontrol en een dodehoekmonitor, die in die tijd nog niet standaard waren.

Connectiviteit is er in de vorm van Bluetooth en USB, maar het werkt niet altijd even soepel. Het is duidelijk dat dit systeem uit een tijd komt waarin infotainment nog in de kinderschoenen stond. Als technologie belangrijk voor je is, kun je beter een recentere auto kopen. Maar voor de liefhebber die vooral om comfort en vermogen geeft, is het een detail dat je kunt negeren.

Officiële verbruikscijfers van de MKS zijn niet beschikbaar in onze database, maar met een gewicht van 2.012 kg en 364 pk mag je rekenen op een dorstig karakter. Verwacht een praktijkverbruik van rond de 1 op 8, of minder als je het blok aanspreekt. Dat is niet mals, maar wel logisch voor dit formaat.

De prijs van een gebruikte MKS is relatief laag, zeker in vergelijking met de concurrentie. Dat maakt de aanschaf interessant, maar onderhoud kan duur zijn. Specifieke Lincoln-onderdelen zijn in Europa lastig te krijgen, en dat kan de kosten opdrijven. Een goede inspectie en een ruime onderhoudsgeschiedenis zijn dan ook essentieel. Het is geen auto voor de budgetrijder, maar voor wie de kosten durft te dragen, biedt hij veel waar voor zijn geld.