Lincoln MKX: Amerikaans comfort met een flinke dorst

De Lincoln MKX is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn grote, opvallende grille en strakke lijnen oogt hij zelfverzekerd, al is het design niet bijzonder vernieuwend. Het is een typische Amerikaanse SUV: groot, breed en met een flinke présence. De afmetingen van 4,83 meter lang en 1,94 meter breed maken duidelijk dat dit geen auto is voor krappe Europese parkeergarages.

Bij het openen van het portier valt de hoogte op; je stapt niet zozeer in als wel omhoog. Het interieur ziet er op het eerste gezicht luxueus uit, met veel leder en hout. Maar wie beter kijkt, ziet dat sommige materialen niet helemaal overeenkomen met het prijskaartje. Het is geen Duits strak design, maar eerder een Amerikaanse interpretatie van luxe: comfortabel en ruim, maar niet overal even verfijnd.

De besturing van de MKX is licht en comfortabel, maar niet bijzonder scherp. Op basis van de specificaties en het gewicht van 2.017 kilo verwacht ik dat hij in bochten wat onderstuurt en dat de carrosserie behoorlijk rolt. Het is geen auto om mee te scheuren, maar dat is ook niet de bedoeling. De vering is gericht op comfort, en dat zal vermoedelijk goed uitpakken op lange rechten, maar minder op bochtige wegen.

De remmen moeten een flinke auto in toom houden, en hoewel er geen cijfers zijn, lijkt de 335 pk sterke motor meer dan voldoende om vlot mee te rijden. Op de snelweg zal de MKX vermoedelijk een rustige cruiser zijn, maar in de stad merk je de afmetingen en het gewicht. Parkeren wordt een uitdaging, ook al zijn er waarschijnlijk sensoren en camera's aanwezig om je te helpen.

De 2.7-liter EcoBoost V6 in de geteste uitvoering is een krachtpatser. Met 335 pk en 515 Nm koppel zit je ruim boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's uit deze periode; alleen de Audi S5 doet er nog een schepje bovenop. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn, al is er geen officiële 0-100-tijd opgegeven. De motor loopt soepel en het koppel is al laag in het toerengebied beschikbaar, wat zorgt voor een ontspannen rijgedrag.

De zesversnellingsautomaat is een beetje ouderwets; de meeste concurrenten hebben inmiddels acht of meer verhoudingen. Dat heeft gevolgen voor het verbruik, maar ook voor de souplesse. De EcoBoost-motor is niet zo zuinig als de naam doet vermoeden: 12,4 l/100 km is fors, en dat is nog het officiële cijfer. De atmosferische 3.7-liter V6 is niet veel zuiniger, dus veel keuze heb je niet als je zuinig wilt rijden. Met deze cijfers is de MKX een van de dorstigste in zijn klasse.

Er zijn vier uitvoeringen: twee met voorwielaandrijving en twee met vierwielaandrijving, en de keuze tussen de twee motoren. De 3.7-liter Cyclone is iets minder krachtig maar ook niet zuiniger. De 2.7 EcoBoost heeft meer koppel en is daardoor soepeler. Voor de Nederlandse markt is de FWD-versie wellicht aantrekkelijker vanwege het lagere verbruik, maar de AWD biedt meer grip in de winter. Het blijft een Amerikaanse auto, dus verwacht geen diesels of hybrides.

De stoelen van de MKX zijn breed en zacht, typisch Amerikaans. Ze bieden veel comfort voor lange ritten, maar de zijdelingse steun is minimaal. Dat is geen probleem als je rechtuit rijdt, maar in bochten word je minder goed vastgehouden. De vering is duidelijk afgestemd op comfort; hobbels worden vermoedelijk vakkundig weggefilterd, maar dat gaat ten koste van de precisie in bochten.

De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, want Lincoln staat daarom bekend. Op de snelweg zal het waarschijnlijk stil zijn in de cabine, ook met de grote spiegels die wat windgeruis kunnen veroorzaken. De achterbank is ruim, maar de zitpositie is hoog en het uitzicht naar voren wordt beperkt door de hoge motorkap. Voor vier volwassenen is het prima, maar een vijfde persoon zit minder prettig vanwege de brede middenconsole.

Het interieur van de MKX is een mix van luxe en eenvoud. Er is veel leder en hout, maar sommige plastics voelen hard aan. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten. Het infotainmentsysteem is het bekende Sync van Ford, met een groot touchscreen dat redelijk reageert, maar de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd.

De ergonomie is wisselend: de stoelverstelling is elektrisch en uitgebreid, maar de knoppen op het stuur zijn wat rommelig. De versnellingspook is een knop op de middenconsole, wat even wennen is, maar het bespaart ruimte. De materialen zijn over het algemeen van goede kwaliteit, maar er zijn goedkopere harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt. Het geheel oogt niet goedkoop, maar het mist de verfijning die je bij een auto in deze prijsklasse zou verwachten.

De kofferbak is met 1.053 liter een van de grootste in zijn klasse; alleen grotere SUV's doen beter. Dat is een groot voordeel voor wie veel spullen mee wil nemen. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er nog meer ruimte ontstaat, al is de laadvloer niet helemaal vlak.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap en grote portieren, maar de auto is breed en lang, waardoor parkeren in de stad een uitdaging is. De hoge zit biedt een goed uitzicht over het verkeer, maar de dikke A-stijlen kunnen het zicht in bochten belemmeren. Parkeersensoren en een camera zijn waarschijnlijk aanwezig, maar het blijft een grote auto. Het gewicht van 2.017 kilo is hoog, wat het rijgedrag log maakt, maar ook zorgt voor een stabiel gevoel op de snelweg.

De MKX is uitgerust met het Sync 3-infotainmentsysteem, dat een grote stap vooruit is ten opzichte van oudere versies. Het scherm reageert vlot en de navigatie is duidelijk, al zijn de menu's soms onoverzichtelijk. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat het gebruiksgemak vergroot.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en dodehoekdetectie zijn waarschijnlijk aanwezig, maar de werking is niet altijd even subtiel. De systemen zijn ontworpen voor de Amerikaanse markt en kunnen op Europese wegen soms te snel ingrijpen. De head-up display is een fijne toevoeging, maar het is geen revolutionaire technologie. Over het algemeen is de techniek up-to-date, maar niet vooruitstrevend.

Het officiële verbruik van de 2.7 EcoBoost AWD is 12,4 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van ongeveer 290 g/km. Daarmee behoort de MKX tot de zuinigste 5% van vergelijkbare auto's? Nee, juist niet: hij is een van de dorstigste. De FWD-versie doet iets beter met 11,2 l/100 km, maar nog steeds fors.

De prijs van de MKX is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn. De wegenbelasting en het verbruik maken hem duur in gebruik, vooral in Nederland. Het onderhoud is waarschijnlijk niet duurder dan gemiddeld, maar de banden zijn groot en kunnen prijzig zijn. De betrouwbaarheid van Ford/Lincoln is redelijk, maar er zijn bekende problemen met de automatische transmissie. Al met al is de MKX een auto voor liefhebbers die het verbruik voor lief nemen.