Lincoln Zephyr: Amerikaans luxegevoel met Chinese roots

De Lincoln Zephyr is een auto die je niet vaak ziet, en dat is niet alleen omdat hij alleen in China wordt verkocht. Met zijn lange motorkap, scherpe lijnen en opvallende grille ziet hij eruit als een Amerikaanse luxesedan die een dieet heeft gevolgd. Hij is groot, maar niet log; de proporties kloppen, al is het geheel wat anoniem. Het is geen auto die je 's nachts wakker houdt, maar hij heeft wel présence. Het interieur maakt een betere eerste indruk: het enorme panoramascherm dat zich over het dashboard uitstrekt, is direct een blikvanger. Het materiaalgebruik is wisselend: zachte kunststoffen op de deuren, maar hard plastic op de lagere delen van het dashboard. Het is niet slecht, maar het voelt niet als een echte Amerikaanse luxewagen van weleer.

Op basis van de specificaties en de afstelling die Lincoln voor de Chinese markt kiest, verwacht ik een auto die vooral is gericht op comfort. De vering is waarschijnlijk zacht en het stuur voelt vermoedelijk licht en vaag aan. Dat is prima voor rustig cruisen, maar minder als je een bochtige weg tegenkomt. De Zephyr is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden; hij wil je juist kalmeren. De remmen zijn waarschijnlijk krachtig genoeg, maar de respons is misschien niet zo direct als bij een Duitse sedan. Op de snelweg zal hij ongetwijfeld stabiel aanvoelen, maar in de stad is hij met zijn formaat misschien wat onhandig. Kortom: dit is een auto voor passagiers, niet voor bestuurders die van dynamiek houden.

De Zephyr is er in Europa niet, maar in China wordt hij geleverd met een 2.0-liter viercilinder benzinemotor met een automatische transmissie met acht versnellingen. Het vermogen is niet gespecificeerd in onze gegevens, maar vergelijkbare motoren leveren rond de 240 pk. Dat is genoeg voor een vlotte acceleratie, al is de Zephyr met zijn gewicht en formaat geen sportwagen. De transmissie zal waarschijnlijk soepel schakelen, maar misschien niet zo snel als een DSG. Het is een motor die je niet veel hoeft te pushen om vlot mee te komen, maar hij zal niet zo verfijnd klinken als een zescilinder. In China is er geen alternatief met een hybride of elektrische aandrijving, dus je zit vast aan deze benzineversie.

Comfort is duidelijk de belangrijkste missie van de Zephyr. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en goed gevormd, met voldoende verstelmogelijkheden. De achterbank is ruim en biedt veel beenruimte, wat belangrijk is in China waar veel eigenaren achterin zitten. De vering is afgesteld op comfort, dus oneffenheden worden waarschijnlijk goed geabsorbeerd. De geluidsisolatie is waarschijnlijk ook goed, met weinig wind- en bandengeluid. Voor lange ritten is dit een fijne auto, maar in de stad kan het zachte onderstel zorgen voor wat deining. Op basis van de cijfers is dit een auto die zijn passagiers wil verwennen, en daar zal hij waarschijnlijk in slagen.

Het interieur van de Zephyr is een mix van modern en traditioneel. Het grote scherm dat over het dashboard loopt, is indrukwekkend, maar de bediening is misschien niet altijd even intuïtief. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is. De materialen zijn wisselend: het bovenste deel van het dashboard is zacht, maar er zijn ook harde plastics te vinden. De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk. Het stuurwiel voelt goed aan en de zitpositie is waarschijnlijk prima. Het is een interieur dat er modern uitziet, maar niet echt speciaal voelt. Het is geen Lincoln uit de jaren '60, maar het is ook geen doorsnee Chinese EV.

De Zephyr is een grote sedan, dus er is veel ruimte. De achterbank biedt veel beenruimte en het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren. De kofferbak is waarschijnlijk ruim, al is de opening misschien niet zo groot. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het misschien beperkt vanwege de hoge gordellijn. Parkeren in de stad zal een uitdaging zijn, maar met parkeersensoren en een camera moet het lukken. Er is voldoende opbergruimte in het interieur, met een grote middenconsole en deurvakken. Het is een praktische auto voor wie veel ruimte nodig heeft, maar niet voor wie in een oude stad met smalle straatjes woont.

Lincoln staat bekend om zijn technologie, en de Zephyr heeft een groot infotainmentscherm met waarschijnlijk navigatie en smartphone-integratie. Het systeem is waarschijnlijk snel en responsief, maar de menustructuur kan soms onlogisch zijn. Er zijn rijassistentiesystemen aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die werken waarschijnlijk niet altijd even soepel. In China zijn er connected diensten, maar die zijn niet relevant voor Europa. Het is een auto die vol zit met technologie, maar het is de vraag of het allemaal even goed werkt. Op basis van de reputatie van Lincoln verwacht ik een systeem dat werkt, maar niet zo verfijnd is als dat van een Duitse premiummerk.

Het officiële verbruik van de Zephyr is niet gespecificeerd in onze gegevens, maar met een 2.0-liter benzinemotor mag je rekenen op een verbruik van rond de 8 liter per 100 kilometer in de praktijk. Dat is niet zuinig, maar ook niet extreem voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot zal waarschijnlijk rond de 180 g/km liggen, wat in Europa zou betekenen dat je veel belasting betaalt. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar omdat het een Lincoln is, kunnen sommige onderdelen duur zijn. In China is de prijs concurrerend met de Duitse concurrentie, maar in Europa zou hij duur zijn. Voor wie veel kilometers maakt, is er geen zuinige versie, dus dat is een minpunt.