Lotus Evora GT: de laatste echte Lotus is een rauw, compromisloos statement

De Evora GT is niet wat je noemt een beauty. Hij heeft de proporties van een sportcoupé met een lange motorkap, een korte achterkant en een dak dat laag over de banden lijkt te liggen. De brede achtervleugel is niet subtiel, maar hij past bij het karakter. Het is een auto die eruitziet alsof hij uit de jaren 2000 komt, maar dat is juist de charme. Hij schreeuwt geen aandacht, maar trekt wel de blikken van mensen die weten wat ze zien.

Het interieur is al even sober. Je zit laag, met een stuur dat dik aanvoelt en een pook die precies goed in de hand ligt. Het dashboard is eenvoudig, met veel plastic en weinig franje. Dat is geen kritiek, want het past bij het doel van de auto: gewicht besparen. Maar als je uit een moderne Porsche of BMW stapt, voelt het alsof je tien jaar terug in de tijd gaat. Toch heeft het iets authentieks, iets wat je niet meer vindt in de huidige generatie sportwagens.

Op basis van de specificaties is de Evora GT een auto die draait om de interactie tussen mens en machine. Met een leeggewicht van 1.440 kg en 422 pk is de vermogen-gewichtsverhouding indrukwekkend. De voorkant is waarschijnlijk scherp, de achterkant volgt gretig, en de mechanische grip is hoog dankzij de brede banden. Het stuur is hydraulisch, wat betekent dat je precies voelt wat de voorbanden doen. Dat is iets wat je in moderne elektrisch bekrachtigde systemen vaak mist.

De vering is hard, dat kan niet anders met een sportonderstel dat is afgestemd voor circuitgebruik. Op een hobbelige binnenweg zal de auto onrustig zijn, maar op een glad circuit of een goed asfaltweggetje is hij waarschijnlijk extreem stabiel. De remmen zijn krachtig, al moet je ze warm rijden voor de volle beet. In de stad is de auto lastig: het zicht is beperkt, de koppeling is zwaar en de pook is niet licht. Maar dat hoort erbij, je koopt geen Lotus voor het gemak.

De 3.5-liter V6 met supercharger levert 422 pk en 430 Nm. Dat is een motor die je moet draaien, want het vermogen komt pas boven de 4.000 toeren vrij. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,9 seconden is snel, maar het gevoel is waarschijnlijk nog indrukwekkender dan het getal. De V6 klinkt rauw en mechanisch, niet als de gedempte motoren van moderne concurrenten. Het is een geluid dat je in je botten voelt.

Er zijn twee versnellingsbakken: een handgeschakelde 6-bak en een automaat. De handbak is de meest pure keuze, met een korte, precieze schakelweg. De automaat is waarschijnlijk sneller, maar minder betrokken. Lotus biedt geen hybride of elektrische variant, dit is puur benzine. Met een verbruik van 11,8 l/100 km en 441 g/km CO2 is het een van de meest vervuilende auto's in zijn klasse. Dat is een bewuste keuze, maar wel een die je moet willen maken.

Comfort is niet het uitgangspunt van de Evora GT. De stoelen zijn sportief en bieden goede steun, maar ze zijn hard en niet verstelbaar in alle richtingen. De vering is stug, wat op lange ritten vermoeiend kan zijn. Geluidsisolatie is er amper: je hoort de motor, de banden en de wind. Dat is voor sommigen een feest, voor anderen een straf.

In de stad is de auto onpraktisch en oncomfortabel. De koppeling is zwaar, de dode hoek is groot en de vering klopt op elke oneffenheid. Op de snelweg is het beter, maar het geluidsniveau is hoog. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar een auto voor een zondagochtendrit of een trackday. Als je dat verwacht, is het comfort acceptabel.

Het interieur van de Evora GT is minimalistisch. Je vindt er geen groot infotainmentscherm, geen digitale instrumenten, geen sfeerverlichting. In plaats daarvan krijg je analoge tellers, een simpele radio en veel plastic. De materialen zijn niet premium, maar ze zijn functioneel. Lotus heeft geen concessies gedaan aan gewicht of kosten.

De ergonomie is goed voor een sportauto: je zit laag, met je benen gestrekt en je armen in een natuurlijke hoek. De knoppen zijn logisch geplaatst, al moet je wennen aan de Lotus-specifieke indeling. De afwerking is niet perfect, met hier en daar kieren en oneffenheden. Maar dat hoort bij een auto die in kleine aantallen wordt gebouwd. Het interieur is niet het beste onderdeel van deze auto, maar het is wel authentiek.

De Evora GT is een tweezitter, er is geen achterbank. Dat is logisch voor een sportauto, maar het betekent dat je geen kinderen of bagage mee kunt nemen. De kofferbak is klein, maar er is wel een opbergruimte achter de motor. Voor een weekendje weg moet je minimalistisch pakken.

Het instappen is laag en vereist enige lenigheid. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren is lastig, maar met parkeersensoren is het te doen. De auto is 4,39 meter lang en 1,97 meter breed, dus hij past wel in een gemiddelde parkeerplek, maar je moet oppassen met de deuren die ver openzwaaien.

De Evora GT is niet uitgerust met moderne technologie. Er is geen groot touchscreen, geen Apple CarPlay, geen adaptieve cruisecontrol. Je krijgt een simpele radio en handmatige airconditioning. Dat is bewust, want technologie voegt gewicht toe en gaat ten koste van de rijkwaliteit.

Rijassistentiesystemen zijn er niet, behalve ABS en tractiecontrole. Dat betekent dat je zelf verantwoordelijk bent voor je snelheid en veiligheid. Voor de purist is dit een zegen, voor de moderne bestuurder een gemis. Lotus heeft de Evora GT gemaakt voor mensen die willen rijden, niet voor mensen die willen worden rondgereden.

Het officiële verbruik van de Evora GT is 11,8 l/100 km, maar in de praktijk zal dat hoger liggen als je het gaspedaal indrukt. Met een CO2-uitstoot van 441 g/km is deze auto extreem belastend voor het milieu en je portemonnee. In veel landen betaal je torenhoge BPM en wegenbelasting.

De prijs van de Evora GT is hoog, maar vergelijkbaar met concurrenten als de Chevrolet RST, Xpeng P7 en Genesis GV70. Die auto's bieden echter veel meer technologie, comfort en praktisch nut. De Lotus is een nicheproduct, en dat zie je terug in de kosten. Onderhoud is duur, en de kans op kinderziektes is aanwezig. Maar als je een Lotus koopt, weet je dat je betaalt voor de rijervaring, niet voor de praktische zaken.