Maserati Ghibli S: Italiaanse droom met een realistisch prijskaartje?

De Maserati Ghibli is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4971 mm lengte en 1946 mm breedte staat hij laag en breed op de weg, met die kenmerkende grille die doet denken aan een haai die net zijn tanden laat zien. De verhoudingen zijn klassiek Italiaans: lange motorkap, korte overhangen, en een daklijn die vloeiend afloopt naar een korte kofferklep. Het is geen revolutionair design, maar het heeft wel présence.

Stap je binnen, dan valt de eerste teleurstelling op: het interieur is niet wat je verwacht van een auto van bijna 95 mille. De materialen zijn degelijk maar niet speciaal, en sommige knoppen komen regelrecht uit de Chrysler-delenbak. Toch zit er een zekere charme in de rommelige mix van Italiaanse flair en Amerikaanse praktischheid. Het is geen Duits perfectionisme, maar het heeft wel karakter.

Op basis van de cijfers belooft de Ghibli S een interessante rijervaring. Met 410 pk en 550 Nm aan de achterwielen moet het een auto zijn die je constant uitdaagt. De 0-100 km/u in 5,0 seconden is snel, maar niet baanbrekend voor dit vermogen. Het gewicht van 1810 kg is waarschijnlijk de boosdoener. De besturing is elektrisch en mist daardoor vermoedelijk het gevoel van oudere Maserati's, maar de balans zou dankzij de 50/50 gewichtsverdeling best goed kunnen zijn.

De achtermiddenmotor is niet aanwezig, maar de V6 zit laeg in de neus, wat het zwaartepunt ten goede komt. Op de snelweg zal de Ghibli S vermoedelijk heerlijk cruisen, met een topsnelheid van 285 km/u die hij waarschijnlijk niet eens haalt op de Nederlandse wegen. In de stad moet je geduld hebben met de 8-traps automaat die soms wat schokkerig kan zijn bij lage snelheden. Het is een auto die je wilt rijden op een lege Duitse autobahn, niet in de file voor de Coentunnel.

De 3.0-liter V6 biturbo is het hart van de Ghibli. In de S-uitvoering levert hij 410 pk en 550 Nm, wat hem in de top 10% van zijn klasse plaatst qua vermogen en koppel. De acceleratie van 5,0 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar niet spectaculair voor een auto met dit vermogen. De topsnelheid van 285 km/u is echter indrukwekkend en laat zien dat de aerodynamica goed is.

Maserati biedt ook een diesel aan: de 3.0d V6 met 250 of 275 pk. Die is zuiniger (6,0 l/100 km) en waarschijnlijk de verstandigere keuze voor dagelijks gebruik, maar het klinkt niet als een Maserati. De benzineversies, van 330 pk tot 410 pk, zijn de echte Italianen. De S Q4 heeft vierwielaandrijving, wat nuttig is in Nederland, maar de RWD-versie is puurder. Het verbruik van 10,4 l/100 km is fors, maar dat accepteer je als je voor een Maserati kiest.

De stoelen van de Ghibli S zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende steun, maar zijn niet zo zacht als die in een Mercedes. Op lange ritten zou je vermoedelijk geen last krijgen, maar de harde vering kan op slechte wegen wel eens oncomfortabel worden. De geluidsisolatie is matig; je hoort veel banden- en windgeruis, maar dat is deels ook de charme van een auto die wil klinken.

In de stad is de Ghibli S niet ideaal: de grote afmetingen en het hoge verbruik maken hem log. Op de snelweg is hij beter op zijn plek, waar hij stabiel ligt en comfortabel cruiset. De adaptieve dempers (optioneel) zouden het comfort verbeteren, maar standaard is de vering aan de harde kant. Voor een echte grand tourer had Maserati het iets zachter mogen afstellen.

Het interieur is de grootste teleurstelling van de Ghibli. De materialen zijn niet slecht, maar ze voelen niet speciaal aan voor een auto in deze prijsklasse. Het leer is oké, maar het dashboard en de middenconsole bevatten harde plastics die je niet verwacht bij een merk als Maserati. De knoppen voor de ventilatie en het infotainment zijn duidelijk afkomstig van Chrysler, wat afbreuk doet aan de Italiaanse uitstraling.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheden, maar de zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn en kleine achterruit. De ergonomie is redelijk, maar je moet wennen aan de plaatsing van sommige knoppen. Het is geen interieur dat je elke dag opnieuw weet te bekoren, maar het heeft wel een zekere rauwheid die bij het merk past.

Met een kofferbak van 501 liter zit je goed voor een sedan in deze klasse. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is laag, wat sportief is maar minder handig voor ouderen. De zichtbaarheid is matig, vooral schuin achter, en parkeren is een uitdaging vanwege de grote afmetingen en het beperkte zicht.

De Ghibli is geen auto voor gezinnen met kleine kinderen, maar voor zakelijk gebruik of als tweede auto is hij prima. De achterbank heeft een 60/40 neerklapbare leuning, wat handig is voor lange voorwerpen. De laaddrempel is hoog, maar dat is normaal voor een sportieve sedan. Over het algemeen is de Ghibli praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk.

Het infotainmentsysteem in de Ghibli is gebaseerd op een oud systeem dat ook in Chryslers zat. Het heeft een touchscreen van 8,4 inch, maar de interface is traag en de graphics zijn verouderd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is. De navigatie werkt redelijk, maar is niet zo intuïtief als die van BMW of Audi.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt adaptieve cruisecontrol en lane assist, maar geen actieve rijstrookassistentie of verkeersbordherkenning. De dodehoekassistent is optioneel en zou ik zeker aanraden vanwege het slechte zicht. Het is duidelijk dat Maserati niet de technologische koploper is; dit is een auto voor puristen die meer om rijplezier geven dan om gadgets.

Het officiële verbruik van de Ghibli S is 10,4 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger ligt. Met een CO2-uitstoot van 242 g/km zit je in de hoogste belastingcategorie, wat in Nederland duur is. De dieselversies zijn zuiniger (6,0 l/100 km), maar ook die zijn niet goedkoop in onderhoud. De vanafprijs van € 94.745 is hoog, maar gebruikte exemplaren zijn fors in prijs gedaald.

Onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten bij een Italiaans merk. De V6 is een complexe biturbo die regelmatig onderhoud nodig heeft. Banden slijten snel door het hoge gewicht en de kracht. De betrouwbaarheid is niet de beste; er zijn meldingen van elektronische problemen en olielekkages. Koop je een gebruikte Ghibli, zorg dan voor een uitgebreide aankoopkeuring en een onderhoudshistorie.