Maserati GranCabrio Folgore: 761 pk aan Italiaanse stiltes

De Maserati GranCabrio Folgore is een cabriolet die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.966 mm en een breedte van 1.956 mm staat hij laag en breed op de weg, en de verhoudingen zijn klassiek grand tourer: een lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en een kort achterdek. Het stoffen dak is een slimme keuze — het houdt het gewicht relatief laag en de lijn strak, iets waar een hardtop vaker moeite mee heeft.

De elektrische aandrijflijn betekent dat de iconische grille nu deels gesloten is, maar Maserati heeft het zo ontworpen dat het nog steeds herkenbaar is. Het is geen schreeuwerige designoefening, maar eerder een subtiele knipoog naar het verleden. De 21-inch wielen (naar verwachting) vullen de wielkasten goed, en de LED-verlichting is smal en modern. Het geheel oogt duur, maar ook een beetje bulky — dit is geen slanke sportwagen, maar een zelfverzekerde cruiser.

Stap je in, dan valt het interieur op door de mix van Italiaans leer en moderne schermen. Het stuurwiel is dik en heeft een startknop die je doet denken aan een Formule 1-auto — een leuke knipoog. De materiaalkeuze lijkt hoogwaardig, maar sommige knoppen voelen wat gedateerd aan vergeleken met de nieuwste Duitse concurrentie. Toch heeft het interieur karakter, iets wat je in een Mercedes-AMG soms mist.

Op basis van de cijfers — 761 pk, 1.350 Nm en vierwielaandrijving — belooft de GranCabrio Folgore een acceleratie die je in een cabriolet zelden voelt. De 0-100 km/u in 2,8 seconden is sneller dan 96% van de vergelijkbare auto's, en dat zal vermoedelijk aanvoelen als een mokerslag, vooral met de kap open. De elektrische motor levert direct koppel, dus de respons is waarschijnlijk onmiddellijk, zonder turbovertraging.

Maar laat je niet misleiden: dit is geen lichtgewicht bochtenmonster. Met een accupakket van 92,5 kWh en een carrosserie van bijna vijf meter zal het gewicht hoog liggen, wat je ongetwijfeld merkt in krappe bochten. De vierwielaandrijving helpt bij tractie, maar de auto zal vermoedelijk eerder ondersturen dan een kleinere EV. Op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en met een topsnelheid van 290 km/u — beter dan 86% van de concurrentie.

De remmen moeten veel gewicht tot stilstand brengen, maar met regeneratieve remmen en grote schijven zou dat geen probleem moeten zijn. Het stuurgevoel is bij moderne Maserati's over het algemeen goed, maar niet zo communicatief als bij een Porsche. Het is een auto die je met vertrouwen snel kunt rijden, maar die je niet uitdaagt om elke bocht opnieuw te ontdekken. Het is meer een expressway-kruiser dan een circuitdier.

De enige motorversie is de 92.5 KWh AWD, met een systeemvermogen van 761 pk (829 pk in sommige specificaties) en een koppel van maar liefst 1.350 Nm. Dat koppel is hoger dan 99% van alle vergelijkbare auto's — een cijfer dat je even moet laten bezinken. Het betekent dat de auto in elke versnelling, of beter gezegd zonder versnellingen, als een katapult wegschiet. De acceleratie naar 100 km/u in 2,8 seconden is hypercar-niveau, maar dan in een vierzitter.

De elektrische aandrijving betekent dat je geen V8-geluid krijgt, maar Maserati heeft naar verluidt gewerkt aan een kunstmatig geluid dat de sfeer moet oproepen. Op basis van de specificaties is de vermogensafgifte waarschijnlijk lineair en beheersbaar, ondanks de enorme cijfers. De topsnelheid van 290 km/u is indrukwekkend voor een EV, al zal de actieradius bij die snelheid snel slinken.

Qua motorkeuze is er geen keuze: je neemt de Folgore zoals hij is. Dat is logisch voor een niche-model, maar het betekent ook dat je geen goedkopere of zuinigere versie kunt kiezen. De concurrentie, zoals de Mercedes-AMG CLE53 met 449 pk, biedt een benzinemotor met karakter, maar verbleekt qua cijfers. Voor wie puur om prestaties gaat, is de Maserati de winnaar, maar voor wie om emotie en geluid geeft, is de AMG misschien aantrekkelijker.

De GranCabrio Folgore is ontworpen als een grand tourer, en dat zie je terug in de verwachte comfortniveaus. De stoelen zijn waarschijnlijk elektrisch verstelbaar, met ventilatie en massage — standaard in dit segment. Met een hoogte van 1.364 mm is de instap laag, maar eenmaal gezeten heb je vermoedelijk genoeg hoofdruimte, zelfs met de kap dicht. De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of korte ritten.

De vering is naar verwachting afgestemd op comfort, met adaptieve dempers die zich aanpassen aan de weg. In de stad zal hij vermoedelijk wat stug aanvoelen door de grote wielen, maar op de snelweg is hij waarschijnlijk heerlijk stabiel. De geluidsisolatie is bij een cabriolet altijd een compromis, maar met een stoffen dak is het windgeruis bij 120 km/u meestal acceptabel, zeker met de elektrische aandrijving die geen motorgeluid produceert.

Voor lange ritten is dit waarschijnlijk een uitstekende auto, mits je de laadstops plant. De stoelen bieden genoeg steun voor urenlang rijden, en de klimaatregeling zal het hoofd koel houden met de kap open. Een minpunt is dat de achterbank weinig beenruimte biedt, dus vier volwassenen meenemen wordt een uitdaging. Maar voor twee personen en wat bagage is het een heerlijke reisgenoot.

Het interieur van de GranCabrio Folgore is een mengelmoes van traditie en moderniteit. Je vindt er hoogwaardige lederen bekleding, met de hand gestikte panelen en een klokje op het dashboard — een knipoog naar Maserati's erfgoed. Het 12,3-inch infotainmentscherm is aanwezig, maar het systeem is niet het nieuwste; de graphics en respons zijn naar verwachting minder vloeiend dan bij de nieuwste BMW of Mercedes.

De ergonomie is over het algemeen goed: de belangrijkste bedieningselementen zijn binnen handbereik, en er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is tijdens het rijden. Maar sommige knoppen, zoals de raambediening, voelen wat goedkoop aan voor een auto in dit segment. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar bieden minder configuratiemogelijkheden dan sommige concurrenten.

Een opvallend detail is de startknop op het stuur, die je doet denken aan een raceauto — een leuke touch die het gevoel van specialiteit verhoogt. De materialen zijn over het algemeen prettig, maar er zijn hier en daar harde plastics te vinden op plekken die je niet vaak aanraakt. Het interieur is niet ruimtevretend, maar het is ook niet benauwd. Voor een cabriolet is het een van de betere interieurs, maar niet het absolute topsegment.

De GranCabrio Folgore is een echte 2+2, dus de achterbank is vooral decoratief voor volwassenen. De kofferbak is waarschijnlijk kleiner dan die van een sedan, maar met het stoffen dak dat in de achterkant vouwt, blijft er vermoedelijk nog ruimte over voor een paar weekendtassen. Het is geen auto voor een gezinsvakantie, maar voor een trip naar de Côte d'Azur prima.

Instappen is laag, maar de stoelen zijn makkelijk bereikbaar — je glijdt erin, niet over de drempel. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met de kap dicht. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de brede carrosserie van 1.956 mm maakt het in smalle parkeergarages een uitdaging. De hoge dorpels kunnen bij het in- en uitstappen een natte broek opleveren op een regenachtige dag.

De laadklep voor de elektrische aandrijving zit waarschijnlijk aan de achterzijde of in de flank, en met een 92,5 kWh-accu kun je waarschijnlijk snel laden, maar de exacte laadsnelheid is niet gespecificeerd. In de praktijk zul je vooral thuis of op snelladers laden, en met een actieradius die waarschijnlijk rond de 400-450 km ligt (afhankelijk van de rijstijl), is het een auto voor dagelijks gebruik, mits je laadmogelijkheden hebt.

De technologie in de GranCabrio Folgore is een mix van geavanceerd en gedateerd. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een platform dat Maserati deelt met andere Stellantis-merken, en het werkt over het algemeen prima, maar het is niet zo intuïtief of snel als het nieuwste systeem van BMW of Mercedes. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn naar verwachting aanwezig, wat het gebruiksgemak vergroot.

De rijassistentiesystemen zijn compleet, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie. Maar de kans is groot dat ze niet zo verfijnd zijn als bij de Duitse concurrentie; sommige systemen kunnen soms wat abrupt ingrijpen. De elektrische aandrijving biedt verschillende rijmodi, waaronder een 'GT'-modus voor comfort en een 'Sport'-modus voor meer respons, maar de verschillen zijn vermoedelijk subtiel.

Een opvallend technisch detail is de aanwezigheid van een kunstmatig geluidssysteem dat het motorgeluid moet simuleren. Het is een poging om het rijplezier te vergroten, maar of het overtuigt, is de vraag. Verder is er een head-up display beschikbaar, maar het is niet standaard. Over-the-air-updates zijn mogelijk, maar de frequentie en kwaliteit hangen af van Maserati's toewijding.

Het officiële verbruik van de Folgore is niet gespecificeerd in de gegeven cijfers, maar met een accu van 92,5 kWh en een gewicht van ruim 2 ton is het verbruik waarschijnlijk hoog voor een EV, rond de 25-30 kWh/100 km in de praktijk. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van de accu heeft een ecologische voetafdruk. De actieradius is niet officieel opgegeven, maar op basis van de accucapaciteit en het vermogen zal die waarschijnlijk rond de 400 km liggen.

De prijs van de Maserati GranCabrio Folgore is niet vermeld, maar gezien het segment en de concurrentie (Mercedes-AMG CLE53 is ongeveer € 100.000), zal deze Maserati vermoedelijk een stuk duurder zijn, waarschijnlijk boven de € 150.000. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding discutabel, vooral omdat je voor dat geld ook een Porsche 911 Cabriolet of een Mercedes-AMG SL kunt overwegen, al zijn die niet elektrisch.

De onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, zoals bij elke Italiaanse exoot. De banden zijn groot en duur, en de remmen moeten veel gewicht kunnen verwerken. De betrouwbaarheid van elektrische Maserati's is nog onbekend, maar het merk heeft niet de beste reputatie op het gebied van elektronica. De restwaarde is onzeker, maar als limited edition of met een iconische status zou het kunnen meevallen. Overweeg een uitgebreide garantie.