Maserati GranTurismo Folgore: een elektrische GT met een Italiaans temperament

De Maserati GranTurismo Folgore is een plaatje om te zien. Met een lengte van 4.958 mm, een breedte van 1.956 mm en een hoogte van slechts 1.354 mm ligt hij laag en breed op de weg, precies zoals een GT betaamt. De verhoudingen zijn klassiek Italiaans: lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en een achterkant die doet denken aan de vorige GranTurismo, maar dan met een moderne twist. De Folgore onderscheidt zich van de benzineversie door subtiele details, zoals een andere grille en speciale aerodynamische elementen, maar je moet al goed kijken om het verschil te zien.

Stap je binnen, dan valt de sfeer direct op: het is een mix van luxe en sportiviteit, met veel leder en carbon. Maar laat je niet misleiden door de eerste indruk, want er zijn ook wat harde plastics te vinden op plaatsen waar je ze niet verwacht in een auto van dit kaliber. Toch is het geheel overtuigend genoeg om je het gevoel te geven dat je in iets speciaals zit, iets wat niet elke EV kan zeggen.

Op basis van de specificaties belooft de Folgore een interessante rijervaring. Met vierwielaandrijving en een koppel van 1.350 Nm moet de tractie fenomenaal zijn, maar het gewicht van 2.260 kg is een zorgpunt. Dat is ruim 500 kg meer dan een benzine-GranTurismo, en dat zal ongetwijfeld voelbaar zijn in de bochten. De ophanging is vermoedelijk afgestemd om dit gewicht te verbloemen, maar de natuurkunde laat zich niet bedriegen: in krappe bochten zal hij waarschijnlijk wat log aanvoelen.

Op de snelweg is dit waarschijnlijk zijn thuis. Met zoveel vermogen en een laag zwaartepunt (dankzij de batterij in de vloer) zou hij stabiel en ontspannen moeten cruisen, terwijl je op elk gewenst moment de 762 pk kunt aanspreken om in te halen. De remmen moeten het zware gewicht kunnen verwerken, maar Maserati staat bekend om goede remsystemen, dus dat zal vermoedelijk wel snor zitten. Het stuurgevoel is bij moderne Maserati's over het algemeen goed, maar niet zo communicatief als bij een Porsche. Het wordt dus een GT die je liever op de Autobahn dan op een bergpas zet.

De Folgore is de elektrische topversie van de GranTurismo en wordt aangedreven door drie elektromotoren die samen 762 pk leveren. Dat is niet alleen op papier indrukwekkend; het betekent dat hij beter is dan 97% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Het koppel van 1.350 Nm is zelfs beter dan 99% van de concurrentie, al is dat getal vooral marketing, want elektronica beperkt het effectieve koppel vaak. De acceleratie van 0-100 km/u in 2,7 seconden is ronduit supercar-niveau, beter dan 98% van de andere auto's. Daarmee laat hij de meeste verbrandingsmotoren, zelfs de McLaren 765LT, achter zich.

De aandrijving is volledig elektrisch, met een batterij van 92,5 kWh. Dat is aardig voor een EV, maar gezien het gewicht en de prestaties zal het rijbereik vermoedelijk niet indrukwekkend zijn. Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar je kunt raden dat een dikke elektrische GT met 762 pk niet zuinig is. De versnellingsbak is een automatische e-transmissie, die in de praktijk naadloos zou moeten schakelen, maar zonder het karakter van een verbrandingsmotor. Voor wie gewend is aan het geluid van een Italiaanse V8, is dit even slikken.

Comfort is een belangrijk aspect voor een GranTurismo, en de Folgore probeert dat te combineren met prestaties. De luchtvering, die standaard is, zou oneffenheden goed moeten absorberen, maar met 2.260 kg is het een hele klus om het comfort te bewaren. Op basis van de cijfers verwacht ik dat hij in de comfortmodus redelijk soepel rijdt, maar op 20-inch wielen met dunne banden zul je oneffenheden zeker voelen. Geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, want EV's zijn stil, maar wind- en bandengeluid kunnen bij dit gewicht en deze snelheden de kop opsteken.

De stoelen zijn vermoedelijk comfortabel en bieden voldoende steun, maar het is een GT, dus je zit laag en sportief. Voor lange ritten is dat prima, maar de instap is laag en dat kan minder fijn zijn voor minder lenige inzittenden. De achterbank is meer een noodoplossing, maar dat is gebruikelijk in dit segment. Al met al is de Folgore vooral een auto voor twee personen die lange afstanden willen overbruggen met een glimlach.

Het interieur van de GranTurismo Folgore is een mix van traditie en moderniteit. Het dashboard is fraai vormgegeven, met een groot centraal touchscreen en een tweede scherm voor de klimaatregeling. Maserati heeft gekozen voor een digitale instrumentencluster die goed afleesbaar is. De materialen zijn overwegend van hoge kwaliteit, met leder en alcantara, maar er zijn ook harde plastics te vinden onderaan het dashboard en in de deuren. Dat is teleurstellend voor een auto die qua prijs in de buurt zit van een Bentley.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar het infotainmentsysteem kan af en toe wat traag reageren, iets wat we vaker zien bij Italiaanse merken. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling, wat fijn is tijdens het rijden. De afwerking is netjes, maar niet perfect; er zijn betere afgewerkte auto's in dit segment, zoals de Porsche Taycan. Toch heeft het interieur een eigen karakter dat je niet snel zult verwarren met een Duitse EV.

Hier wringt de schoen. De kofferbak van de Folgore biedt slechts 269 liter, wat minder is dan in een VW Golf. Dat is beter dan slechts 7% van de vergelijkbare auto's, en dat is niet genoeg voor een echte GranTurismo. Je zult het moeten doen met twee kleine koffers of een paar weekendtassen. De achterbank is ook niet ruim; twee volwassenen passen er met moeite in, en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Dit is dus geen auto voor het hele gezin, maar dat wist je waarschijnlijk al.

Parkeren is een uitdaging, want met 4,96 meter lengte en 1,96 meter breedte is de Folgore een groot schip. De hoge taille en kleine ramen maken het zicht naar achteren beperkt, dus je zult moeten vertrouwen op de camera's en sensoren, die gelukkig standaard zijn. Het instappen is laag, maar eenmaal binnen zit je prima. Het is een auto die je vooral koopt voor het gevoel en de looks, niet voor de praktische bruikbaarheid.

De Folgore is uitgerust met de nieuwste generatie Maserati-infotainment, dat werkt met een touchscreen van 12,3 inch en een tweede scherm voor de klimaatregeling. Het systeem is gebaseerd op Android Automotive en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De graphics zijn helder, maar de reactiesnelheid is af en toe wat traag, iets wat we bij meer Italiaanse merken zien. De stemherkenning is niet altijd even accuraat, maar dat is een bekend probleem bij veel systemen.

Op het gebied van rijhulpassistentie is de Folgore goed uitgerust met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en dodehoekdetectie. Het systeem werkt vermoedelijk zoals we dat gewend zijn van andere Maserati's: het is aanwezig, maar niet zo verfijnd als bij Mercedes of Tesla. De connected diensten, zoals over-the-air updates en een app om de auto op afstand te bedienen, zijn aanwezig. Het is dus technologisch gezien een moderne EV, maar niet baanbrekend in dit segment.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar je kunt er donder op zeggen dat de Folgore niet zuinig is. Met een batterij van 92,5 kWh en een gewicht van 2.260 kg zal het verbruik vermoedelijk boven de 25 kWh/100 km liggen, wat resulteert in een praktisch bereik van rond de 300 kilometer. Dat is aan de lage kant voor een EV van dit formaat, maar met 762 pk is dat niet onverwacht. De CO2-uitstoot is nul, maar dat is ook het enige positieve op dit vlak.

De prijs van de Folgore is niet gegeven, maar gezien de concurrentie (Mercedes-AMG EQS, Porsche Taycan Turbo S) zal die rond de 200.000 euro liggen. Dat is een flink bedrag, en voor dat geld krijg je veel auto, maar ook veel compromissen. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, zoals bij elke Maserati, en de banden zijn groot en duur. De elektrische aandrijving vermindert wel de onderhoudskosten ten opzichte van een V8, maar de afschrijving zal fors zijn, want elektrische auto's verliezen snel waarde.