Maserati GranTurismo Modena: Italiaanse grand tourer met een V6 die doet vergeten dat de V8 weg is

De Maserati GranTurismo Modena is een plaatje om te zien. Met een lengte van 4,96 meter en een hoogte van slechts 1,35 meter ligt hij laag en breed op de weg. De verhoudingen zijn klassiek grand tourer: een lange motorkap, een strak daklijn die achterin vloeiend afloopt, en die kenmerkende Maserati-grille die nog steeds voor een flinke dosis Italiaanse flair zorgt. Het is geen auto die onopgemerkt blijft, en dat is precies de bedoeling.

Bij het openen van het portier valt op hoe laag de auto is — je laat jezelf bijna in de stoel vallen. Het interieur ziet er op het eerste gezicht luxe uit, met veel leder en een groot centraal scherm. Maar wie beter kijkt, ziet dat sommige materialen niet helemaal het niveau van de prijs halen. Het is mooi, maar niet perfect — een typische Italiaanse mix van glamour en kleine eigenaardigheden.

Op basis van de cijfers belooft de GranTurismo Modena een interessante rijervaring. Met 496 pk en 600 Nm aan de achterwielen moet je respect hebben voor het gaspedaal, maar Maserati heeft de auto duidelijk als grand tourer afgesteld — niet als een rauwe sportwagen. Het leeggewicht van 1.795 kg is hoog, maar de specificaties suggereren dat de auto goed is afgesteld om dat gewicht te verbergen. Verwacht een comfortabele maar gecontroleerde rit, met een besturing die veel gevoel geeft maar niet nerveus is.

De achtversnellingsautomaat is waarschijnlijk een van de beste keuzes voor dit type auto: soepel in de stad, snel schakelend op de snelweg. Met een topsnelheid van 303 km/u en een 0-100-tijd van 3,9 seconden is de Modena geen trage jongen, maar hij voelt vermoedelijk niet zo urgent aan als een Porsche 911. Het is meer een auto die je met een glimlach lange afstanden laat afleggen, dan een die je elke bocht in wilt gooien. De remmen zijn waarschijnlijk krachtig, maar het gewicht vraagt om een vaste hand.

Onder de motorkap ligt de 3.0-liter V6 Nettuno, een technisch hoogstandje met een speciaal ontstekingssysteem dat afkomstig is uit de MC20. Met 496 pk en 600 Nm is hij goed voor een 0-100-tijd van 3,9 seconden en een topsnelheid van 303 km/u. In de benchmark scoort de Modena beter dan 86% van zijn concurrenten op acceleratie en beter dan 93% op topsnelheid — cijfers die laten zien dat deze V6 geen compromis is.

De V6 is een bewuste keuze: Maserati heeft afscheid genomen van de V8, maar deze zescilinder moet je niet onderschatten. Het geluid is waarschijnlijk minder diep en rauw dan de oude V8, maar de prestaties zijn allesbehalve teleurstellend. De achtversnellingsbak is de enige transmissie, en dat is prima — een handbak zou deze grand tourer alleen maar vermoeiender maken. Het is een motor die je dagelijks kunt gebruiken, maar die ook op de autobahn zijn sporen verdient.

De GranTurismo Modena is ontworpen om lange afstanden te overbruggen, en dat zie je terug in de vering en de stoelen. De stoelen zijn waarschijnlijk elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar ook comfort voor dagelijks gebruik. Het instappen is laag, maar eenmaal gezeten heb je een prima zitpositie met goed zicht naar voren. De auto is 4,96 meter lang, maar in de stad voelt hij vermoedelijk groter aan — parkeren zal een uitdaging zijn.

Het geluidsniveau in de cabine zal waarschijnlijk laag zijn, zeker voor een sportauto. Maserati heeft veel aandacht besteed aan isolatie, al hoor je de V6 zeker wanneer je het gaspedaal indrukt. Op de snelweg is de auto vermoedelijk een stil toevluchtsoord, met een comfortabele vering die oneffenheden goed absorbeert. Dit is een auto die je zonder problemen van Amsterdam naar Monaco rijdt — als je de tankpas maar bij de hand hebt.

Het interieur van de GranTurismo Modena is een mix van Italiaanse stijl en moderne technologie. Het dashboard is voorzien van een groot centraal touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel, maar Maserati heeft ook nog wat fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies — een pluspunt in deze tijd van alles-op-het-scherm. De materialen zijn overwegend zacht en luxe, met veel leder en aluminium accenten. Toch zijn er enkele harde plastics die niet passen bij het prijskaartje.

De ergonomie is redelijk, maar niet perfect. De bediening van het infotainment is waarschijnlijk wennen, vooral tijdens het rijden. De stoelen zijn comfortabel, maar de achterbank is meer een noodoplossing dan een plek voor volwassenen. Het is een echte 2+2, en dat betekent dat je achterin alleen kinderen of kleine volwassenen kunt vervoeren. Voor een auto van dit formaat is dat jammer, maar het is inherent aan het concept.

De kofferbak is met 309 liter aan de kleine kant — beter dan 11% van de concurrentie, wat betekent dat vrijwel elke andere auto in deze klasse meer ruimte biedt. Een set golfclubs past er waarschijnlijk net in, maar verwacht geen boodschappen voor een week. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra ruimte, maar dat is geen pretje. Voor een auto die als grand tourer is bedoeld, is dit een van de grootste minpunten.

Instappen is laag, maar eenmaal binnen is er voldoende hoofd- en beenruimte voorin. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn, dus parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn onmisbaar. De auto is breed (1,96 meter), dus in smalle parkeergarages wordt het zweten. Het is geen auto voor de stad, maar op de open weg komt hij helemaal tot zijn recht.

De GranTurismo Modena is uitgerust met het nieuwste Maserati-infotainmentsysteem, dat waarschijnlijk snel reageert en een helder scherm heeft. Het systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en er is een digitaal instrumentenpaneel dat naar wens kan worden ingesteld. Maserati heeft ook een reeks rijassistentiesystemen aan boord, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, die vermoedelijk goed werken op de snelweg.

Een van de opvallende details is het ronde scherm in het midden van het dashboard, dat dienstdoet als klok en toegang geeft tot verschillende functies. Het is een typisch Italiaans gebaar dat de auto karakter geeft, maar het is niet altijd even intuïtief. De stemherkenning is waarschijnlijk niet de beste in zijn klasse, en de bediening van sommige functies vereist een korte leercurve. Toch is het een stap vooruit ten opzichte van oudere Maserati-modellen.

Het officiële verbruik van de GranTurismo Modena is niet opgegeven, maar met een 3.0-liter V6 en 496 pk kun je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 12-14 liter per 100 km uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat betekent dat je in Nederland flink wat belasting betaalt. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de GranTurismo Modena ligt in het hogere segment, en dat zie je terug in de onderhoudskosten. Maserati is niet bekend om lage servicekosten, en banden voor dit formaat auto zijn ook niet goedkoop. De betrouwbaarheid is een aandachtspunt: Italiaanse auto's hebben niet de beste reputatie, al is de Nettuno V6 relatief nieuw. Een garantie is dus essentieel, en een serviceplan is aan te raden om de kosten te beheersen.