Maserati Grecale GT: Italiaanse flair, maar de prijs is een nat droom

De Grecale GT is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4,85 meter lengte en 1,95 meter breedte is hij behoorlijk aanwezig, maar het design is niet overdreven agressief. De neus is typisch Maserati met die grote grille en de drietand, en de achterkant heeft een strakke, moderne uitstraling. Het is een SUV die meer elegantie uitstraalt dan sportiviteit, en dat siert hem.

Het interieur maakt direct indruk. Je wordt omringd door leer, aluminium en een groot centraal scherm. De materialen voelen duur aan, al is het geheel niet revolutionair. Het is vooral een kwestie van smaak: sommigen vinden het geweldig, anderen vinden het wat overdreven. Maar je weet in ieder geval waar je geld naartoe is gegaan.

Met 296 pk en 450 Nm koppel is de Grecale GT geen trage auto, maar hij is ook niet overdreven snel. De acceleratie van 5,6 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar in deze prijsklasse is dat eerder normaal dan bijzonder. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien de SUV-positionering. Op basis van de cijfers en het gewicht van 1.870 kg verwacht ik dat hij in bochten wat onderstuurt, maar wel stabiel blijft.

De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, vooral in natte omstandigheden. De besturing is waarschijnlijk licht maar nauwkeurig, zoals we van Maserati gewend zijn. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar misschien niet zo snel als een DSG. In de stad zal de Grecale zich prima laten rijden, al is hij behoorlijk breed. Op de snelweg is hij waarschijnlijk een rustige cruiser, maar je betaalt daar wel een prijs voor aan de pomp.

De Grecale GT is een mild-hybride met een 2.0-liter viercilinder. Die technologie is niet nieuw, maar het is wel een slimme manier om de CO2-uitstoot te verlagen. Helaas is het resultaat niet indrukwekkend: 297 g/km CO2 is enorm veel, zelfs voor een SUV van dit formaat. Het verbruik van 8,7 l/100 km is ook hoog, zeker voor een hybride. De 48-volt-elektromotor helpt vooral bij het wegrijden en het vullen van de turbo, maar het is geen echte hybride zoals een Toyota.

Met 296 pk en 450 Nm zit je in het midden van het veld. Beter dan 65% van de concurrenten, maar dat zegt meer over het gebrek aan krachtige SUV's in deze prijsklasse dan over de Grecale. De acceleratie is vlot, maar niet adembenemend. De topsnelheid van 240 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn. De motor klinkt waarschijnlijk beter dan hij is, dankzij een actief geluidssysteem. Maar het blijft een viercilinder, en dat hoor je.

De Grecale GT is een comfortabele auto, daar twijfel ik niet aan. De stoelen zien er goed uit en bieden waarschijnlijk veel steun. De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed wordt weggefilterd. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want dat is iets waar Maserati de laatste jaren veel aandacht aan heeft besteed. Op lange ritten zal deze auto vermoeiend zijn noch voor de bestuurder noch voor de passagiers.

In de stad is de Grecale iets minder op zijn gemak, vooral vanwege zijn formaat. De brede carrosserie maakt parkeren soms lastig, al helpen de parkeersensoren en camera's. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De kofferbak van 535 liter is goed voor een weekendje weg, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. Al met al een comfortabele auto, maar niet de meest praktische.

Het interieur van de Grecale GT is een mengelmoes van traditioneel Italiaans vakmanschap en moderne technologie. Het leder is van hoge kwaliteit en de afwerking is over het algemeen netjes. De grote centrale touchscreen is duidelijk leesbaar, maar het systeem is niet altijd even logisch. Sommige functies zitten verstopt in menu's, wat afleidt tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de klimaatregeling, maar voor de rest moet je het doen met het scherm.

De digitale instrumentenklok is mooi vormgegeven, maar niet zo aanpasbaar als bij sommige concurrenten. Het meest opvallende detail is de klok in het dashboard, die je kunt digitaliseren. Dat is een typische Maserati-quirk die je niet elke dag ziet. De materialen voelen duur aan, maar er zijn ook wat harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht voor deze prijs. Het geheel is niet verkeerd, maar het is geen Porsche-niveau.

De Grecale GT is een praktische auto, maar niet de meest praktische in zijn klasse. De kofferbak van 535 liter is ruim, maar de opening is niet enorm. De achterbank kan worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar niet volledig vlak. Het instappen is gemakkelijk, zowel voor als achter, dankzij de hoge daklijn. Het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen een beetje hinderlijk bij het achteruitrijden. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het blijft een grote auto.

De laadruimte is voorzien van een elektrische achterklep, wat handig is. Er is ook een netsnoer in de kofferbak voor het opladen van de 48V-batterij, maar dat is niet iets waar je dagelijks gebruik van zult maken. Het interieur biedt voldoende opbergruimte, zoals deurvakken en een centrale armsteun. Over het algemeen is de Grecale een auto die je goed kunt gebruiken voor dagelijks vervoer, maar er zijn betere keuzes als je echt veel ruimte nodig hebt.

De Grecale GT is uitgerust met een modern infotainmentsysteem, maar het is niet het meest intuïtieve systeem op de markt. Het grote centrale scherm reageert snel, maar de menu's zijn soms onoverzichtelijk. De stemherkenning werkt naar behoren, maar niet zo goed als bij sommige Duitse concurrenten. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat altijd handig is. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist, maar ze werken niet altijd even subtiel.

Een van de opvallendste technologische features is de digitale klok, die je kunt aanpassen met allerlei widgets. Dat is een leuke gimmick, maar niet essentieel. Het head-up display is duidelijk en goed afleesbaar. De Grecale heeft ook een 360-graden camera, die het parkeren vergemakkelijkt. Maar al met al is de technologie niet baanbrekend. Het is gewoon goed, maar niet beter dan wat je bij een Audi of BMW krijgt voor minder geld.

Hier wordt het pijnlijk. De Grecale GT heeft een officieel verbruik van 8,7 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 297 g/km. Dat is belachelijk hoog voor een hybride en zelfs voor een benzineauto. In de praktijk zul je waarschijnlijk nog meer verbruiken, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot is slechter dan 98% van de concurrenten, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt als je de auto op naam van de zaak zet. De wegenbelasting zal ook hoog zijn.

De vanafprijs is € 118.950, wat fors is voor een auto die niet uitblinkt in prestaties of efficiëntie. Voor dat geld kun je een Lucid Air kopen met 1.111 pk, of een Volvo EX90 met 517 pk en een veel beter energielabel. De onderhoudskosten van een Maserati zijn ook niet mals, en de banden zijn groot en duur. Als je deze auto koopt, moet je het vooral doen vanwege het merk en het design, niet vanwege de economische aspecten.