Maserati Grecale Modena: Italiaanse flair met een bescheiden viercilinder

De Maserati Grecale Modena is een SUV die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.788 mm en een breedte van 1.979 mm staat hij stevig op de weg, maar de vloeiende lijnen en de aflopende daklijn geven hem een sportieve uitstraling die typisch Maserati is. De grote grille en de drietand op de neus maken duidelijk dat dit geen ordinaire gezinsauto is.

Het interieur maakt direct indruk met een opvallend design, maar bij nadere inspectie vallen sommige materialen tegen. De digitale tellerpartij is scherp, maar de afwerking van sommige panelen is niet wat je verwacht bij een prijs van ruim € 129.000. Toch straalt het geheel een zekere flair uit die je bij de Duitse concurrentie niet vindt.

Op basis van de specificaties belooft de Grecale Modena een prettig rijgedrag. Met 325 pk en 450 Nm is er voldoende power, maar het leeggewicht van 1.895 kg is aan de hoge kant. Dat betekent dat je de massa voelt in bochten, maar de vierwielaandrijving en de vermoedelijk goed afgestelde ophanging moeten zorgen voor voldoende grip.

Het stuurgevoel is waarschijnlijk direct, maar niet zo communicatief als in een sportwagen. De remmen lijken krachtig genoeg voor dit gewicht, maar bij langdurig sportief rijden zouden ze wel eens kunnen vervagen. In de stad is de Grecale dankzij de 8-traps automaat vermoedelijk soepel, maar de brede carrosserie vraagt om aandacht bij het manoeuvreren.

De 2,0-liter viercilinder mild-hybride levert 325 pk en 450 Nm, wat goed is voor een 0-100-tijd van 5,3 seconden en een topsnelheid van 240 km/u. Deze cijfers zijn beter dan het gemiddelde van vergelijkbare auto's, maar in dit prijssegment is dat niet uitzonderlijk. De concurrentie biedt vaak meer vermogen voor minder geld.

De 8-traps automaat is vermoedelijk snel en soepel, en de mild-hybride technologie helpt bij het terugwinnen van energie en het verminderen van de CO2-uitstoot. Officiële verbruikscijfers ontbreken, maar een viercilinder met dit vermogen zal niet zuinig zijn. Het geluid van de motor zal waarschijnlijk niet het rauwe gebrul leveren dat je van een Maserati verwacht.

De stoelen zien er sportief uit en bieden vermoedelijk voldoende zijdelingse steun. Het onderstel is waarschijnlijk comfortabel afgestemd, maar het hoge gewicht en de grote wielen kunnen voor een wat stugger rijgedrag zorgen op slecht wegdek. Voor lange ritten is de Grecale waarschijnlijk prima, maar niet zo comfortabel als een Volvo EX90.

De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, maar de viercilinder kan bij hoge toeren wat ruw klinken. In de stad is de ophanging soepel genoeg, maar op de snelweg hoor je misschien wat windgeruis rond de grote buitenspiegels. Al met al geen auto die je vermoeid achterlaat, maar ook geen toonbeeld van rust.

Het dashboard heeft een opvallend design met een groot centraal scherm en een apart scherm voor de klimaatregeling. De digitale tellerpartij is helder en aanpasbaar. Maar sommige knoppen voelen wat goedkoop aan, en de gebruikte kunststoffen zijn niet overal van topniveau.

De ergonomie is redelijk, maar het bedienen van de klimaatregeling via een touchscreen is minder intuïtief dan fysieke knoppen. De middenconsole heeft een strak design, maar de opbergruimte is beperkt. Het interieur is zeker bijzonder, maar het mist de perfecte afwerking van een Porsche Macan of BMW X4.

Met een kofferruimte van 535 liter zit de Grecale boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's. Dat is genoeg voor een gezin of een weekendje weg. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, maar het aflopende dak kan voor lange passagiers wat hoofdruimte kosten.

Het instappen is dankzij de hoge zit makkelijk, en het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijk wat beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de brede carrosserie vraagt om een ruime parkeerplek.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een modern platform, maar de interface is niet altijd even logisch. Het grote centrale scherm reageert vermoedelijk snel, maar de menu's zijn soms onoverzichtelijk. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk aanwezig, maar de integratie is niet vlekkeloos.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo geavanceerd als bij de concurrentie. Adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken waarschijnlijk prima, maar de software kan soms wat traag reageren. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar het is de vraag hoe vaak Maserati die zal uitrollen.

Officiële verbruikscijfers ontbreken, maar een 2,0-liter viercilinder met 325 pk in een SUV van bijna 1.900 kg zal niet zuinig zijn. Reken op een praktijkverbruik van rond de 9 tot 10 liter per 100 km. De CO2-uitstoot is daardoor hoog, wat gezien de vanafprijs van € 129.460 ook fiscaal niet gunstig is.

De onderhoudskosten zijn vermoedelijk hoog, zoals je mag verwachten van een Italiaans premiummerk. Banden en remmen slijten sneller door het gewicht en de prestaties. De restwaarde is onzeker, omdat Maserati niet bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en de elektrische concurrentie steeds aantrekkelijker wordt.