Grescale Folgore: elektrische Maserati met een dubbele persoonlijkheid

De Maserati Grescale Folgore is een opvallende verschijning. Het design is typisch Italiaans, met een grote grille die nu grotendeels gesloten is voor de elektrische aandrijflijn. De lijnen zijn vloeiend en gespierd, en de auto heeft een duidelijke aanwezigheid op de weg. Het is geen SUV die je over het hoofd ziet, en dat is waarschijnlijk precies wat de doelgroep wil.

Aan de binnenkant maakt hij een luxe indruk, met hoogwaardige materialen en een strak dashboard. Het scherm in het midden is groot en geïntegreerd, maar het geheel oogt niet overvol. Het is een moderne interpretatie van een klassiek merk, en dat zal de een meer aanspreken dan de ander.

Op basis van de specificaties is de Grescale Folgore geen lichtgewicht. Met een gewicht dat waarschijnlijk boven de 2,2 ton ligt, voelt hij vermoedelijk log aan in bochten, maar Maserati heeft gezegd dat ze aan de ophanging hebben gewerkt om dit te compenseren. Het onderstel is waarschijnlijk gericht op comfort, niet op sportiviteit. De besturing zal vermoedelijk redelijk direct zijn, maar niet zo communicatief als in een sportwagen.

De elektrische aandrijving levert direct koppel, wat zorgt voor een vlot acceleratiegevoel in de stad en bij het invoegen op de snelweg. Het gebrek aan motorgeluid is wennen voor wie een Maserati gewend is met een V6 of V8. De remmen zijn waarschijnlijk goed, maar regeneratie zal een grote rol spelen. Het is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt om hard te gaan.

De Grescale Folgore is er in één versie, met een 105 kWh accupakket en een elektromotor. Het vermogen is niet gespecificeerd in de input, maar op basis van de positionering van het merk verwacht ik dat het rond de 400 pk ligt. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 5 seconden naar 100 km/u zijn, wat vlot is maar niet baanbrekend. Het is geen sportieve EV zoals een Tesla Model Y Performance.

De keuze voor één motorversie is opvallend. Het betekent dat je geen keuze hebt in vermogen, wat de auto eenvoudig houdt, maar ook minder flexibel maakt. De actieradius zal waarschijnlijk rond de 400-450 km liggen volgens de WLTP-cyclus, maar in de praktijk zal dat minder zijn, zeker bij koud weer of snelwegritten. Het is een auto die meer gericht is op comfort en stijl dan op maximale efficiëntie.

De stoelen van de Grescale Folgore zien er comfortabel uit, met goede zijdelingse steun. De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat zorgt voor een soepele rit over slechte wegen. Het geluidsniveau in de cabine zal waarschijnlijk laag zijn, omdat een elektrische motor geen geluid maakt, maar wind- en bandengeluid kunnen nog steeds aanwezig zijn.

Voor lange ritten lijkt deze auto geschikt, met een ruime cabine en een redelijke kofferbak. In de stad is hij wendbaar genoeg, maar de grote maten kunnen parkeren lastig maken. De stoelverwarming en -ventilatie zijn waarschijnlijk beschikbaar, wat het comfort verder verhoogt.

Het interieur van de Grescale Folgore is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne technologie. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met leder en zachte kunststoffen. Het dashboard is overzichtelijk, maar het grote infotainmentscherm kan afleiden. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er niet, alles gaat via het scherm, wat wennen is.

De afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn enkele goedkope plastic delen te vinden op plekken die je niet vaak ziet. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheden. Het interieur is ruim, maar niet uitzonderlijk voor de klasse. Het is een interieur dat je voor het geld beter zou mogen verwachten, maar het is zeker niet slecht.

De achterbank van de Grescale Folgore biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De kofferbak is met ongeveer 570 liter redelijk ruim, maar niet de grootste in zijn klasse. De achterklep is elektrisch, wat handig is. De auto heeft een trekhaak, maar die is waarschijnlijk niet geschikt voor zware aanhangers.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de dorpels kunnen vuil worden. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar de auto is breed, dus in smalle parkeergarages moet je oppassen.

De Grescale Folgore is uitgerust met een modern infotainmentsysteem dat waarschijnlijk vlot reageert. Het systeem is gebaseerd op Android Automotive, wat betekent dat Google Maps en andere apps ingebouwd zijn. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard. De rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar hoe goed die werken in de praktijk is nog maar de vraag.

Het systeem heeft een leercurve, vooral omdat veel functies in het scherm zitten. De stemherkenning is waarschijnlijk redelijk, maar niet altijd accuraat. De connected diensten via de Maserati-app zijn handig, maar sommige functies zijn mogelijk alleen tegen een abonnementskost. Over het algemeen is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de Grescale Folgore is niet gespecificeerd in de input, maar op basis van het accupakket en het gewicht zal het verbruik rond de 20-25 kWh/100 km liggen. Dat is aan de hoge kant, wat resulteert in een actieradius van ongeveer 400 km in de praktijk. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat hem interessant maakt voor de bijtelling.

De prijs van de Grescale Folgore is hoog, waarschijnlijk rond de 100.000 euro. Dat is veel geld voor een auto die niet de beste is in zijn klasse. De onderhoudskosten van een Maserati zijn over het algemeen hoog, en dat zal ook hier gelden. De banden zijn groot en duur, en de verzekering is ook duur. Het is een auto voor de portemonnee, geen koopje.