Maserati Levante S: Italiaanse flamboyance betaal je in liters

De Maserati Levante is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 5 meter lengte en 1,97 meter breedte staat hij als een Italiaanse dandy tussen de Duitse SUV's. De grote grille, de sierlijke lijnen en de naar achteren aflopende daklijn geven hem een eigenzinnig karakter dat je niet snel verwart met een Audi of BMW. Hij is niet zo hoekig en streng als de concurrentie, maar eerder vloeiend en expressief.

Het is een bestelwagen/MPV volgens onze gegevens, maar laten we eerlijk zijn: dit is een SUV in de meest klassieke zin. De proporties zijn niet perfect – de achterkant is wat hoog en de overhangen zijn lang – maar het geheel heeft wel die typische Maserati-uitstraling. Je ziet de Italiaanse flair in de details, zoals de drie luchtinlaten in de voorschermen en de ovale achterlichten. Het is geen auto die je koopt voor de subtiliteit, maar voor de aanwezigheid.

Op basis van de cijfers belooft de Levante S een interessante rijervaring. Met 430 pk en 580 Nm koppel is er genoeg vermogen om de 2.109 kg zware auto vlot te laten meekomen. De achtversnellingsautomaat is waarschijnlijk afkomstig van ZF, een beproefde bak die in veel auto's zijn dienst bewijst. Verwacht geen koortsachtige respons, maar wel een vlotte en soepele schakelervaring, zeker in de sportmodus.

De besturing zal naar verwachting niet zo scherp zijn als die van een Porsche Cayenne, maar Maserati heeft altijd al een eigen interpretatie gehad van 'sportief'. De luchtvering – die in de S-uitvoering standaard is – moet zowel comfort als controle bieden. Het hoge gewicht van ruim 2 ton zal zich laten voelen in bochten, maar het vierwielaandrijvingssysteem zal waarschijnlijk veel grip bieden. Het is geen lichtvoetige auto, maar wel een die je met vertrouwen snel kunt besturen, al blijft het een grote SUV.

De Levante is leverbaar met een 2.0-liter viercilinder hybride met 330 pk, een 3.0-liter V6 diesel met 275 pk, twee benzinemotoren met 350 en 430 pk, en een topversie met een 3.8-liter V8 die 550 pk levert. Dat is een breed scala, maar opvallend is dat de instapversie een hybride is – een teken dat Maserati probeert om het gemiddelde verbruik van de vloot te verlagen.

De geteste S-uitvoering met de 3.0-liter V6 is de beste keuze voor wie een echte Maserati-ervaring wil. Met 430 pk en 580 Nm sprint je in 5,2 seconden naar 100 km/u en haal je een topsnelheid van 264 km/u. Dat zijn cijfers die je in de top 20% van vergelijkbare auto's plaatsen, maar het verbruik van 10,9 l/100 km en de CO2-uitstoot van 253 g/km zijn ronduit slecht. De V8 is nog extremer met 13,5 l/100 km, maar dan heb je wel een soundtrack die je niet snel vergeet.

De Levante is in de eerste plaats een grand tourer, geen sportwagen. Het interieur is ruim en de stoelen zijn naar verwachting comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De luchtvering moet oneffenheden goed absorberen, zeker in de comfortmodus. Op de snelweg zal hij vermoedelijk rustig en stabiel aanvoelen, al is het geen auto die je in alle stilte reist – de windgeluiden rond de grote spiegels en de brede banden zullen hun aanwezigheid laten kennen.

In de stad is de Levante minder op zijn gemak. Met een lengte van 5 meter en een breedte van bijna 2 meter is hij lastig te parkeren en de draaicirkel zal niet klein zijn. Het hoge gewicht en de grote motor zorgen voor een wat log gevoel in het verkeer, hoewel de automaat daar wel bij helpt. Het is een auto die het beste tot zijn recht komt op lange ritten over de Duitse Autobahn of de Italiaanse snelwegen, niet in de file van de A10.

Het interieur van de Levante is een mix van Italiaanse elegantie en verouderde techniek. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau – veel leer, hout en aluminium – maar de lay-out is duidelijk uit een vorig decennium. Het centrale touchscreen is met 8,4 inch aan de kleine kant en de graphics zijn niet meer van deze tijd. De vele fysieke knoppen zijn weliswaar functioneel, maar ogen ouderwets naast de strakke digitale displays van de concurrentie.

Toch heeft het interieur een zekere charme. De klok op het dashboard is een klassiek detail en de rijke afwerking geeft een gevoel van vakmanschap dat je niet in elke Duitse SUV vindt. Maar er zijn ook mindere punten: de middenconsole is rommelig en de bediening van de infotainment is niet intuïtief. Het is een interieur dat je moet leren kennen, maar als je dat eenmaal doet, waardeer je de eigenzinnigheid ervan.

Met een kofferruimte van 580 liter zit de Levante in de top 20% van zijn klasse, wat betekent dat hij meer bagage meeneemt dan de meeste concurrenten. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de middentunnel is hoog en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Het instappen is zoals bij elke SUV gemakkelijk, maar de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen minder prettig.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera, maar die zijn niet van het allernieuwste niveau. De Levante is geen auto die je dagelijks in de stad wilt gebruiken, maar voor vakanties en lange ritten is hij prima bruikbaar. Het is een auto die je neemt voor de uitstraling, niet voor de functionaliteit.

Op technologisch gebied loopt de Levante duidelijk achter op de moderne concurrentie. Het infotainmentsysteem is traag en de navigatie is niet meer van deze tijd. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar die werkt via een bekabelde verbinding, wat in 2025 toch wel erg ouderwets is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol en lane departure warning zijn er wel, maar een volwaardige rijbaanassistent die je echt ontzorgt, ontbreekt.

Het is jammer dat Maserati de Levante niet heeft bijgewerkt met de nieuwste techniek. De auto is in 2016 geïntroduceerd en is sindsdien maar licht gefacelift. Daardoor voelt hij in het interieur en de technologie duidelijk ouder dan de leeftijd van het model doet vermoeden. Wie veel waarde hecht aan moderne connectiviteit en rijassistentie, moet elders kijken. De Levante is meer een auto voor de purist die liever zelf rijdt en niet per se de laatste snufjes nodig heeft.

De Levante is geen auto voor wie op de centen let. Het officiële verbruik van de S-uitvoering is 10,9 l/100 km, maar in de praktijk zal dat al snel richting de 12 tot 13 liter gaan, zeker als je het vermogen benut. Met een CO2-uitstoot van 253 g/km zit je in de hoogste belastingcategorie, wat in Nederland betekent dat je flink mag betalen aan wegenbelasting en bijtelling. De vanafprijs van € 148.276 is ook niet mals, en dan heb je nog niet eens alle opties.

Vergeleken met de Ford Transit Custom – die in onze database als concurrent staat – is de Levante een stuk duurder en krachtiger, maar ook veel onzuiniger. De Transit is een bestelwagen, dus de vergelijking is wat vreemd, maar het zegt wel iets over de prijs-kwaliteitverhouding. De Levante is een nicheproduct voor mensen die een Maserati willen, niet voor mensen die een praktische SUV zoeken. De onderhoudskosten zullen waarschijnlijk ook hoger liggen dan bij een Duitse concurrent, gezien de Italiaanse reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.