Maserati Levante Trofeo: Italiaanse overdosis, maar wel met een rijbewijs

De Levante Trofeo is geen subtiele verschijning. Met 5.004 mm lengte en 1.679 mm hoogte staat hij als een gepofte SUV op de weg, maar dan wel een die elke week naar de sportschool is geweest. De grote grille, de luchtinlaten en die 22-inch wielen (als je ze bestelt) schreeuwen het van de daken: dit is geen gewone Levante.

Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, en dat is precies de bedoeling. De verchroomde details en de drie luchtinlaten achter de voorwielen zijn typische Maserati-dingen. Je vindt ze mooi of overdreven, maar je kunt niet ontkennen dat de auto karakter heeft. Binnenin word je begroet door veel leer, maar ook door wat harde plastics die je niet verwacht bij dit prijskaartje.

Met 590 pk en 730 Nm aan boord is de Levante Trofeo een ongelooflijk beest op papier. De 0-100 km/u tijd van 3,9 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto van 2.170 kg. Die acceleratie voelt vermoedelijk als een mokerslag, maar dan wel een die je in een lederen zetel ondergaat.

Het onderstel is voorzien van luchtvering en actieve stabilisatoren, wat het gewicht enigszins moet intomen. Maar je blijft je bewust van die massa. In bochten voelt hij groot en zwaar, al doet de vierwielaandrijving zijn best om de machtige V8 in toom te houden. Op de snelweg is hij een comfortabele cruiser, maar laat je niet verleiden tot te veel enthousiasme in bochtige wegen – je voelt elke kilo.

Het stuur is licht en niet overmatig communicatief, typisch voor een moderne SUV. De remmen zijn krachtig, maar je moet ze wel vertrouwen gezien het gewicht. Kortom: dit is geen sportwagen, maar een zeer snelle reisauto die je op je tenen laat lopen als je hem pusht.

Het hart van de Trofeo is een 3.8-liter V8 met twee turbo's, een blok dat ook in de Ferrari-portfolio voorkomt. Met 590 pk en 730 Nm zit je in de top 5% van vergelijkbare auto's uit deze periode. De acceleratie van 3,9 seconden naar 100 km/u is sneller dan 90% van zijn concurrenten, en de topsnelheid van 303 km/u is ronduit absurd voor een SUV.

De achtversnellingsautomaat schakelt vlot, maar is niet zo razendsnel als een dual-clutch. Het geluid is echter de hoofdrolspeler: een rauw, bulderend V8-geluid dat je niet snel vergeet. Er is ook een 580 pk-versie, maar die is alleen voor degenen die niet tegen de volle 590 pk kunnen.

Vierwielaandrijving is standaard, wat noodzakelijk is om al dat koppel op de weg te krijgen. Het systeem stuurt normaal gesproken het vermogen naar de achterwielen, maar grijpt snel in als er grip tekort is. Toch blijft het een auto die je met respect moet benaderen, vooral in de regen.

De luchtvering zorgt voor een comfortabele rit, maar de grote wielen en het sportonderstel maken hem op slecht wegdek wat stug. In de stad voel je de oneffenheden, maar op de snelweg zweeft hij heerlijk. Het is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, mits je de brandstofkosten voor lief neemt.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar ze zijn wel aan de stevige kant. De geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort de V8 altijd op de achtergrond – en dat is eerlijk gezegd geen straf. Voor een auto met zoveel prestaties is het comfortniveau verrassend hoog, maar niet op het niveau van een Duitse luxe-SUV.

Het interieur van de Levante Trofeo is een mengelmoes van hoogwaardige materialen en wat minder geslaagde keuzes. Je vindt prachtig leer en carbon, maar ook harde plastics die meer thuishoren in een auto van de helft van de prijs. De afwerking is niet altijd even nauwkeurig, iets wat je niet verwacht bij een auto die rond de 200.000 euro kost.

Het infotainmentsysteem is een oudere generatie van het systeem dat ook in andere Stellantis-modellen zit. Het werkt, maar de graphics en de reactiesnelheid zijn niet meer van deze tijd. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, al zijn ze wat rommelig gerangschikt.

De digitale instrumentencluster is wel duidelijk, maar niet zo aanpasbaar als bij de concurrentie. Het interieur is dus niet slecht, maar het mist de verfijning en het vakmanschap dat je bij een Bentley of een Porsche Cayenne wel vindt.

De Levante is met 5 meter lengte een flinke auto, maar de achterbank is verrassend krap voor deze klasse. Drie volwassenen zitten er niet comfortabel, en de middelste zitplaats is vooral een boetedoening. De kofferbak is met 580 liter wel ruim, maar het instappen is door de hoge instap niet ideaal voor minder mobiele mensen.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken het parkeren lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn niet van het allernieuwste niveau. Het is geen auto die je dagelijks in de binnenstad wilt parkeren, maar voor een ruime SUV is hij redelijk praktisch.

De Levante Trofeo is uitgerust met een 8,4-inch touchscreen, dat aan de kleine kant is voor dit segment. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar de bediening is niet altijd even logisch. De stemherkenning is niet om over naar huis te schrijven.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet zo soepel als bij de Duitse concurrenten. De systemen zijn soms wat overdreven waarschuwend, wat op den duur vermoeiend kan worden. Het is duidelijk dat Maserati meer focus heeft gelegd op de rijbeleving dan op de technische snufjes.

Het officiële verbruik van de Levante Trofeo wordt niet gegeven, maar met een 3.8 V8 en 2.170 kg kun je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zul je al snel boven de 1 op 5 uitkomen, en met een beetje doortrappen zakt dat nog verder. De CO2-uitstoot is uiteraard hoog, wat resulteert in een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de Levante Trofeo ligt rond de 200.000 euro, waarmee hij fors duurder is dan de genoemde concurrenten zoals de Mercedes-Benz Vito Tourer (204 pk) of de Ford Transit Custom (170 pk). Die zijn weliswaar minder krachtig, maar ook een stuk praktischer en goedkoper. Onderhoud en verzekering zijn ook niet mals, en de afschrijving zal fors zijn. Dit is geen auto voor de rationele koper, maar voor de liefhebber.