Maserati Levante Trofeo: een Italiaanse SUV die zich gedraagt als een sportwagen

De Levante Trofeo is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5019 mm lengte en 1981 mm breedte staat hij als een fors gebouwde Italiaan op de weg, maar de gespierde lijnen en de grote luchtinlaten verraden dat dit geen gewone Levante is. De 21-inch wielen en de vier uitlaatpijpen doen de rest. Het is een auto die schreeuwt, maar dan wel met een opera-achtige stem.

Binnenin is het meteen duidelijk dat dit geen VW Transporter is. Het leer ruikt duur, de carbon details zijn aanwezig en het klokje op het dashboard is een mooi eerbetoon aan het verleden. Maar als je beter kijkt, zie je dat sommige knoppen en schermen duidelijk uit de Fiat-Chrysler-plank komen. Het is een mengelmoes van hoogstaand vakwerk en budgetonderdelen, wat bij een auto in deze prijsklasse teleurstellend is.

Met 590 pk en 730 Nm koppel is de Trofeo een geweldenaar. De cijfers liegen er niet om: 0-100 km/u in 3,9 seconden en een topsnelheid van 299 km/u. Dat zijn prestaties waar menig sportwagen jaloers op zou zijn, en dat in een auto die 2170 kg weegt. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen ook echt op de weg komt, maar je voelt het gewicht wel als je hard door een bocht gaat.

De besturing is niet zo communicatief als die van een echte sportwagen, maar wel nauwkeurig genoeg om je zelfverzekerd te laten rijden. De luchtvering is standaard en biedt een comfortabele rit in de normale stand, maar in de sportstand wordt de auto strakker en reageert hij directer op je input. Het is geen auto die je als een lichtgewicht op een circuit jaagt, maar op een lege snelweg of een mooie bochtige B-weg is het een indrukwekkend spektakel. Het remmen is krachtig, maar je moet er wel aan wennen dat je een olifant tot stilstand moet brengen.

De 3.8-liter V8 is het kloppend hart van de Trofeo. Het is een motor die afkomstig is uit de Ferrari-familie en dat hoor je. Het geluid is ruig, rauw en opzwepend, vooral als je het uitlaatsysteem in de sportstand zet. Het is geen subtiel gefluister, maar een luid en trots gebrul dat je niet snel vergeet. De acceleratie is verpletterend en de automaat met 8 versnellingen schakelt snel en soepel, al is hij niet zo bliksemsnel als een dubbelkoppeling.

Het is jammer dat er maar één motorversie is voor de Trofeo. Je krijgt geen keuze uit een zuinige diesel of een hybride. Het is V8 of niets. Dat maakt de auto wel heel speciaal, maar ook heel extreem. Als je een Levante wilt met minder vermogen, moet je naar de gewone modellen kijken, maar die missen de magie van deze V8. De Trofeo is een statement, geen praktische keuze.

De stoelen zijn groot, stevig en bieden veel steun, ook bij hard rijden. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, en in deze uitvoering krijg je ook ventilatie. De luchtvering zorgt voor een comfortabele rit over hobbelig asfalt, maar in de sportstand wordt het geheel wel wat stugger. Op de snelweg is de Trofeo een uitstekende reisgenoot, maar je hoort wel de banden en de wind ruisen bij hoge snelheden.

Voor een auto van dit formaat is het interieur verrassend stil, maar niet zo stil als in een Duitse concurrent. De motor is echter de grote uitzondering: die is altijd aanwezig, vooral als je het gaspedaal indrukt. Voor lange ritten is de Trofeo comfortabeler dan je zou denken, maar je moet wel tegen het constante gebrul kunnen. In de stad is hij wat minder op zijn gemak, de auto is breed en het zicht naar achteren is beperkt, maar de parkeersensoren en camera helpen je wel.

Het interieur van de Levante Trofeo is een mix van hoogwaardige materialen en minder geslaagde details. Het leer is van topkwaliteit, de stoelen zijn prachtig en het alcantara op het dak voelt duur aan. Maar dan zit je opeens tegen een infotainmentscherm aan te kijken dat er gedateerd uitziet en waarvan de graphics niet op het niveau zijn van de rest van de auto. De knoppen voor de ventilatie en het volume zijn ook niet van het niveau dat je in deze prijsklasse verwacht.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar er zijn een paar eigenaardigheden. De versnellingspook is klein en werkt niet intuïtief, en het duurt even voordat je doorhebt hoe je de rijmodi moet instellen. Het klokje op het dashboard is een mooi detail, maar het is meer een kunstwerk dan een functioneel instrument. De afwerking is over het algemeen goed, maar er zitten hier en daar wat plastic delen die niet overeenkomen met de rest van het interieur.

Met een kofferbak van 580 liter is de Levante Trofeo niet de ruimste SUV in zijn klasse, maar hij is zeker bruikbaar. De achterbank is groot genoeg voor twee volwassenen, maar drie is een beetje krap. De instap is hoog, maar dat is normaal voor een SUV. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de camera's en sensoren helpen.

De Trofeo is geen auto die je dagelijks voor praktische zaken gebruikt. Het is meer een tweede auto voor het weekend. Maar als je hem toch dagelijks gebruikt, zul je merken dat hij niet zo praktisch is als een VW Transporter of een Mercedes Vito. Die bieden meer ruimte en zijn veel goedkoper in gebruik. De Levante is een statement, geen werkpaard.

Het infotainmentsysteem is een van de zwakke punten van de Levante Trofeo. Het scherm is groot, maar de resolutie is laag en het systeem reageert traag. De navigatie is niet zo intuïtief als die van Google Maps of Apple Maps, en de stemherkenning is niet altijd even accuraat. Gelukkig heb je Apple CarPlay en Android Auto, die wel goed werken, maar dan moet je wel een kabel aansluiten.

De rijhulpsystemen zijn aanwezig, maar ze voelen niet zo verfijnd aan als die in een Duitse concurrent. De adaptieve cruisecontrol werkt, maar is soms wat schokkerig, en de rijbaanassistent grijpt soms te abrupt in. Het is duidelijk dat Maserati niet de focus heeft op technologie, maar op rijbeleving. Dat is prima, maar voor de prijs die je betaalt, verwacht je wel een systeem dat up-to-date is.

Het officiële verbruik van 13,5 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk nog meer verbruiken als je het gaspedaal vaker indrukt. Met een CO2-uitstoot van 313 g/km zit je in de hoogste belastingcategorieën, en dat zal je merken in je portemonnee. De wegenbelasting is fors, en de wegenbelasting is in Nederland ook niet mals. Het is geen auto voor mensen die op hun centen letten.

De prijs van de Trofeo is niet vermeld, maar je kunt er zeker van zijn dat hij hoog is. En dan heb je nog de onderhoudskosten, die bij een Italiaanse V8 ook niet mals zijn. Banden zijn groot en duur, en de remmen zijn ook niet goedkoop. Als je deze auto koopt, moet je bereid zijn om veel geld uit te geven aan het rijden en het onderhouden ervan. Het is een auto voor mensen die geld hebben en het niet erg vinden om het uit te geven.