Maserati MC20: Italiaanse flair met een rauw randje

De Maserati MC20 is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van 4.669 mm en een hoogte van slechts 1.222 mm ligt hij laag en breed op de weg. De verhoudingen zijn klassiek supercar: lange motorkap, cabine ver naar voren en een achterkant die doet denken aan een GTracer. Het is geen schreeuwerig design, maar eerder subtiel agressief, met vloeiende lijnen die duidelijk Italiaans zijn.

Binnenin is het eerste wat opvalt de enorme hoeveelheid carbon en Alcantara. Het voelt duur aan, zoals het hoort bij een auto van dit kaliber, maar er zijn ook wat goedkopere plastics te vinden op plekken waar je ze niet verwacht. Het is een mix die typerend is voor Maserati: geweldige sfeer, maar af en toe een misser in de afwerking.

Met 630 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.500 kg heeft de MC20 een vermogen-gewichtsverhouding van 420 pk per ton. Dat belooft een spectaculaire acceleratie, en met 0-100 in 2,9 seconden zit hij in de top van de markt. De specificaties suggereren dat de auto razendsnel zal zijn, maar ook dat hij een stevige portie respect vraagt van de bestuurder, want achterwielaandrijving met dit vermogen is geen sinecure.

Het onderstel is afkomstig uit de racerij, met dubbele wishbones voor en achter. Verwacht een strakke maar niet oncomfortabele vering, afgestemd op sportief gebruik. De besturing is vermoedelijk direct en precies, maar of hij net zoveel gevoel geeft als een McLaren GTS, valt te betwijfelen. Remmen zijn koolstofkeramisch en zullen naar verwachting enorm sterk zijn, maar ook duur in onderhoud.

De motor is het kloppend hart van de MC20: een 3,0-liter V6 met dubbele turbo die 630 pk levert bij 7.500 toeren en 730 Nm koppel. Het is een zogenaamde 'Nettuno'-motor, die gebruikmaakt van een uniek tweeturbosysteem met een voorverbrandingskamer, afkomstig uit de Formule 1. Dat klinkt indrukwekkend, en dat is het ook, maar het betekent ook dat de motor complex is en mogelijk duur in onderhoud.

De acceleratie van 0-100 in 2,9 seconden is ronduit snel, beter dan 98% van de concurrentie. De topsnelheid van 325 km/u is ook indrukwekkend. De 8-traps automaat schakelt vermoedelijk razendsnel, maar of hij zo betrokken is als een handbak, is de vraag. Er is maar één motorversie, dus keuze heb je niet: je neemt hem of je laat hem staan.

Voor een supercar is de MC20 verrassend comfortabel, althans op papier. De stoelen zijn sportief maar bieden naar verwachting voldoende ondersteuning voor lange ritten. De geluidsisolatie zal niet zo goed zijn als in een GT, maar dat wil je ook niet in een auto met dit karakter. Het geluid van de V6 is waarschijnlijk een van de hoogtepunten, met een rauw randje dat typisch Italiaans is.

In de stad zal de MC20 vermoedelijk wat onhandig zijn door de lage zit en het brede lichaam. Parkeren is een uitdaging, mede door het beperkte zicht naar achteren. Op de snelweg is hij waarschijnlijk prima, maar je moet niet verwachten dat je na een lange rit fris uitstapt; het is en blijft een supercar.

Het interieur van de MC20 is een mix van high-tech en traditie. Er is een 10,25-inch infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat goed is. De materialen zijn overwegend van hoge kwaliteit, met veel leer en carbon, maar hier en daar kom je hard plastic tegen dat niet past bij de prijs.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden naar verwachting een goede zitpositie. Het stuurwiel is dik en heeft een startknop die op de linkerspaak zit, net als bij Ferrari. Dat is even wennen, maar het geeft wel een speciaal gevoel. De ruimte is beperkt, maar dat is logisch in een tweezitter.

Wees niet verbaasd als je boodschappen thuis moet laten: de kofferruimte is slechts 150 liter, beter dan slechts 2% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een weekendtas, maar niet veel meer. Er is ook een kleine opbergruimte onder de motorkap, maar die is vooral bedoeld voor kabels of een kleine tas.

Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de brede dorpels. Eenmaal binnen zit je laag en sportief, met een uitstekend zicht naar voren. Naar achteren is het zicht beperkt, dus reken op parkeersensoren en camera's. De spiegels zijn groot genoeg, maar de auto is 1.966 mm breed, wat in smalle parkeergarages een uitdaging is.

De MC20 heeft een modern infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem reageert vermoedelijk snel en is logisch opgebouwd, maar het is niet zo geavanceerd als de systemen in een McLaren of Lamborghini. Er is ook een rijmodusknop op het stuur, waarmee je kunt schakelen tussen GT, Sport, Corsa en natte omstandigheden.

Rijassistentie is beperkt tot het noodzakelijke: adaptieve cruisecontrol is tegen meerprijs leverbaar, maar een rijstrookassistent die je constant corrigeert, is niet aanwezig. Dat is prima, want in een auto als deze wil je zelf de controle houden. De connected diensten via de Maserati-app zijn aanwezig, maar niet bijzonder.

Het geluidssysteem is optioneel en van Sonus Faber, een Italiaans merk dat bekendstaat om zijn kwaliteit. Maar eerlijk is eerlijk: wie koopt een MC20 voor het geluid van de stereo?

Met een officieel verbruik van 11,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 262 g/km is de MC20 geen auto voor het milieu. Hij scoort slechter dan 93% van de concurrentie op verbruik, wat betekent dat je vaak aan de pomp staat. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk nog hoger liggen, zeker als je het vermogen benut.

De prijs van de MC20 ligt in hetzelfde segment als de McLaren GTS en Lamborghini Huracan Tecnica. Dat betekent een flinke investering, en het onderhoud is ook niet mals. Denk aan dure banden, remmen en een motor die af en toe een grote beurt nodig heeft. De betrouwbaarheid van Maserati is historisch gezien niet altijd top, maar dit model is nieuw en heeft nog niet bewezen hoe het zich houdt.