Mazda 3 Hatchback: de eigenwijze keuze die je niet vaak ziet, maar wel moet overwegen

De Mazda 3 Hatchback uit 2013-2016 is een auto die je niet direct herkent als een designstatement, maar die wel degelijk een eigen gezicht heeft. De lijnen zijn vloeiend en de neus is laag, waardoor hij er strakker uitziet dan veel concurrenten uit die periode. Hij staat niet schreeuwerig op de weg, maar heeft wel een zekere zelfverzekerdheid die je niet bij elke compacte hatchback ziet.

Het interieur maakt op basis van de specificaties een volwassen indruk. Het dashboard is strak vormgegeven, met een opvallende multimediascherm dat bovenop het dashboard is geplaatst. Dat oogt modern, maar het betekent ook dat je niet de fysieke knoppen krijgt die sommige concurrenten wel hebben. De materialen zijn waarschijnlijk van goede kwaliteit, maar je moet niet verwachten dat het een premium interieur is.

Met een gewicht van 1.368 kg en een vermogen van 166 pk heeft de Mazda 3 een prima vermogen-gewichtsverhouding. De specificaties suggereren dat hij vlot reageert, maar niet overdreven pittig is. De acceleratie van 8,2 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar niet opzienbarend. Het onderstel is afgestemd op comfort, maar Mazda staat bekend om een goede balans tussen comfort en dynamiek.

De besturing is vermoedelijk direct en geeft voldoende feedback, zoals we van Mazda gewend zijn. De voorwielaandrijving zorgt voor een voorspelbaar weggedrag, maar bij hard accelereren kan de vooras misschien wat grip tekortkomen, zeker bij nat weer. Op de snelweg is de auto waarschijnlijk stabiel en stil, maar de motor moet bij hogere snelheden meer toeren maken, wat het geluidsniveau kan verhogen.

De Mazda 3 biedt een breed scala aan motoren, van de 1.5-liter benzinemotor met 101 pk tot de 2.5-liter met 187 pk. De geteste 2.0 SKYACTIV-G met 166 pk is een goede middenmoter: hij levert 210 Nm koppel, wat voldoende is voor dagelijks gebruik. De handgeschakelde zesversnellingsbak is waarschijnlijk prettig schakelbaar, zoals we van Mazda gewend zijn.

De dieselversies zijn interessant voor wie veel kilometers maakt. De 2.2-liter diesel met 150 pk is krachtig, maar de 1.5-liter diesel met 105 pk is zuiniger en heeft een lager verbruik van 3,8 l/100 km. Voor wie vooral in de stad rijdt, is de 1.5-liter benzine met 101 pk een goedkoper alternatief. De keuze is groot, maar de 2.0-liter benzine is de beste balans tussen prestaties en verbruik.

De Mazda 3 is ontworpen met comfort in het achterhoofd, maar de cijfers laten zien dat hij niet de ruimste auto in zijn klasse is. De stoelen zijn vermoedelijk goed gevormd en bieden voldoende steun, maar de achterbank is niet erg royaal. De vering is waarschijnlijk afgestemd op een goede balans tussen comfort en sportiviteit, maar op slechte wegen kan hij misschien wat stug aanvoelen.

Het geluidsniveau in de cabine is bij snelwegritten waarschijnlijk acceptabel, maar niet uitzonderlijk stil. De motor is bij lage toeren stil, maar bij hogere snelheden hoor je het motorgeluid duidelijk. De airconditioning en de stoelverwarming zijn waarschijnlijk aanwezig, maar het interieur is niet bijzonder ruim. Voor lange ritten is de Mazda 3 prima, maar voor een gezin met kinderen is hij aan de krappe kant.

Het interieur van de Mazda 3 is functioneel en heeft een opgeruimde uitstraling. Het dashboard is horizontaal vormgegeven, wat een ruimtelijk effect geeft. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar sommige harde plastics zijn onvermijdelijk in deze prijsklasse. De bediening van het infotainmentsysteem gaat via een draaiknop op de middenconsole, wat veiliger is dan een touchscreen tijdens het rijden.

De afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn wat details die minder zijn. Zo is de opbergruimte in de deuren niet bijzonder groot en het handschoenenkastje is aan de kleine kant. De stoelen zijn comfortabel, maar de zitting is misschien wat kort voor lange benen. Het stuurwiel is prettig vormgegeven en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. Over het algemeen is het interieur praktisch, maar niet bijzonder.

De kofferruimte van 351 liter is een van de zwakke punten van de Mazda 3. Het is minder dan veel concurrenten uit die periode, zoals de Ford Focus of Volkswagen Golf. De achterbank kan worden neergeklapt, maar de laadvloer is niet vlak. Voor een gezin is dit misschien te krap, maar voor singles of stellen is het voldoende.

Het instappen is redelijk gemakkelijk, maar de achterportieren zijn niet bijzonder breed. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren is door de compacte afmetingen (4.465 mm lang) niet moeilijk, maar parkeersensoren zijn waarschijnlijk niet standaard. De hoge laaddrempel kan het inladen van zware spullen lastig maken.

De Mazda 3 uit 2013-2016 heeft een infotainmentsysteem dat in die tijd modern was, maar inmiddels gedateerd is. Het systeem werkt met een draaiknop en heeft geen touchscreen, wat tijdens het rijden veiliger is, maar minder intuïtief. De navigatie is optioneel en de kaarten zijn waarschijnlijk verouderd. Bluetooth en USB zijn aanwezig, maar Apple CarPlay en Android Auto ontbreken.

De rijhulpsystemen zijn beperkt. Er is waarschijnlijk een snelheidsbegrenzer en cruisecontrol, maar adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn niet beschikbaar in dit model. De i-ELOOP-remenergieterugwinning is een slimme technologie die het brandstofverbruik vermindert, maar alleen beschikbaar is op de 2.5-liter versie. Over het algemeen is de technologie niet bijzonder, maar wel functioneel.

Het officiële verbruik van de geteste 2.0 SKYACTIV-G is 5,8 l/100 km, wat beter is dan 74% van vergelijkbare auto's uit die periode. Dat is een uitstekende score voor een benzinemotor met 166 pk. De CO2-uitstoot van 135 g/km is ook relatief laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen.

De vanafprijs van € 19.500 in België is redelijk, maar niet bijzonder laag. De Mazda 3 is betrouwbaar, maar de onderhoudskosten kunnen hoger zijn dan bij een Toyota. De dieselmotoren zijn zuinig, maar de benzinemotoren zijn eenvoudiger en goedkoper in onderhoud. De verzekering is waarschijnlijk gemiddeld voor deze klasse. Houd rekening met een hogere afschrijving dan bij een Golf, maar lager dan bij een Frans merk.