Mazda 6: De stille verdediger van de klassieke berline

De Mazda 6 is een auto die je niet meteen opvalt, maar die wel blijft hangen. Zijn lijn is strak, zonder al te veel plooien of agressieve hoeken. De verhoudingen kloppen: lang, laag en breed, met een neus die iets naar voren helt. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel een zekere rust en zelfvertrouwen uit. Alsof hij weet dat hij niet hoeft te pronken.

De eerste indruk van het interieur is net zo ingetogen. Geen enorme schermen of zweverige designelementen, maar een logische opbouw met een horizontale lijn die het dashboard breed maakt. De materialen voelen degelijk aan, ook al is het niet het niveau van een Audi. Het geheel oogt verzorgd, maar niet overdreven. Het is een interieur dat je niet stoort, en dat is op zich al een compliment.

Op basis van de cijfers – 194 pk, 258 Nm en een leeggewicht van 1.532 kg – verwacht ik een auto die vlot maar niet opvallend snel aanvoelt. De acceleratie van 8,1 seconden naar 100 km/u is niet wereldschokkend, maar het koppel ligt laag in de toeren. Dat betekent dat je niet constant hoeft terug te schakelen om vooruit te komen. De besturing is vermoedelijk direct en geeft redelijk wat feedback, zoals we van Mazda gewend zijn. Niet zo communicatief als een MX-5, maar zeker niet dood.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Mazda heeft de neiging om de demping stugger te maken dan de concurrentie, maar daardoor blijft de auto wel rustig in bochten. Op de snelweg verwacht ik weinig windgeruis, maar het is geen auto die je volledig afsluit van de buitenwereld. De remmen zijn vermoedelijk goed doseerbaar, zonder dat ze agressief bijten. Het is een auto die je vertrouwen geeft, zonder dat hij je opjaagt.

De 2.5 SKYACTIV-G Drive is een benzinemotor met 194 pk en 258 Nm. Het bijzondere is dat hij een mild-hybride systeem heeft, wat het officiële verbruik op 4,7 l/100 km brengt. Dat is een opmerkelijk laag cijfer voor een benzinemotor van dit formaat. In de praktijk zal het verbruik ongetwijfeld hoger liggen, maar het toont aan dat Mazda veel moeite heeft gedaan om de efficiëntie te verhogen. De CO2-uitstoot van 124 g/km is ook netjes voor een auto van dit formaat.

Er is een ruime keuze aan motoren, van een 145 pk sterke 2.0 benzine tot een 250 pk sterke 2.0 diesel – al is die laatste een beetje een vreemde eend in de bijt. De diesels zijn zuinig, maar de benzine met mild-hybride technologie is eigenlijk de meest interessante keuze. De automatische zesbak schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar wie van schakelen houdt, kan ook voor de handbak gaan. De acceleratie van 8,1 seconden is niet indrukwekkend, maar wel voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. Het is geen sportauto, maar dat hoeft ook niet.

De stoelen in de Mazda 6 zijn over het algemeen goed gevormd en bieden voldoende steun. Ze zijn niet zo zacht als die in een Citroën, maar wel comfortabel voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, maar dempt oneffenheden redelijk goed. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al is er wel wat windgeruis rond de spiegels bij hogere snelheden.

Voor een berline van dit formaat is het comfort in de stad redelijk. De auto is groot, maar het zicht naar voren is goed. Het instappen gaat makkelijk, zowel voorin als achterin. De achterbank is niet de ruimste in zijn klasse, maar twee volwassenen zitten er prima. Het is geen auto voor vijf personen op vakantie, maar voor vier is het prima. De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Het is een auto die je niet vermoeit, maar ook niet in de watten legt.

Het interieur van de Mazda 6 is een van de weinige die nog echt voor de bestuurder is ontworpen. De knoppen zijn logisch geplaatst en je hoeft niet door menu's te scrollen om de temperatuur aan te passen. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht plastic op de deuren en een mooi afgewerkt dashboard. Het is niet het niveau van een Audi, maar het zit dicht bij een Volkswagen.

Het infotainmentsysteem is bedienbaar via een draaiknop op de middenconsole, wat een stuk veiliger is dan het bedienen van een aanraakscherm tijdens het rijden. Het scherm zelf is niet het grootste of scherpste in zijn klasse, maar het is wel duidelijk en reageert snel. Een minpunt is dat het systeem geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto ondersteunt – je moet de telefoon met een kabel aansluiten. Dat is jammer, want het is inmiddels wel een standaard geworden.

De kofferbak heeft een inhoud van 481 liter, wat precies gemiddeld is voor een auto van dit formaat. De opening is redelijk breed, maar de laaddrempel is aan de hoge kant. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar dan ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. Voor een gezin is dit voldoende, maar niet bijzonder ruim.

Het zicht naar buiten is goed, vooral naar voren en opzij. De achteruitrijcamera is standaard en het parkeren wordt geholpen door de duidelijke richtingaanwijzers. De auto is met 4.895 mm lengte behoorlijk lang, maar de draaicirkel is redelijk. In de stad moet je wel even wennen aan de afmetingen, maar eenmaal op de snelweg is de auto op zijn plek. De portieren openen wijd, wat het instappen makkelijker maakt, maar op een krappe parkeerplaats moet je opletten dat je de deur niet beschadigt.

Mazda heeft nooit gezwicht voor de hype van enorme schermen. Het systeem in de 6 is overzichtelijk en werkt snel, maar het is niet het meest geavanceerde. De draaiknopbediening is een van de betere oplossingen, maar het systeem mist wat functionaliteiten zoals draadloos opladen. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig – zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie – maar ze werken vermoedelijk niet zo verfijnd als bij de Duitse concurrentie.

Wat wel typisch Mazda is, is de aandacht voor de basis. De auto heeft een head-updisplay dat duidelijk is en niet afleidt. De dodehoekassistent is goed afgesteld en waarschuwt niet te snel. Het is geen technologisch spektakel, maar het werkt wel zoals het hoort. Voor wie de nieuwste snufjes wil, is er genoeg keuze bij andere merken. Maar voor wie gewoon veilig en zonder gedoe wil rijden, is dit prima.

Het officiële verbruik van de 2.5 Skyactiv-G Drive is 4,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 124 g/km. Dat is een opmerkelijk laag cijfer voor een benzinemotor van 194 pk. In de praktijk zal het verbruik ongetwijfeld hoger liggen, maar het toont aan dat Mazda veel moeite heeft gedaan om de efficiëntie te verhogen. De CO2-uitstoot van 124 g/km is ook netjes voor een auto van dit formaat.

De vanafprijs van € 28.500 (België) is scherp, zeker gezien de uitrusting die je standaard krijgt. Mazda staat bekend om zijn betrouwbaarheid, en de Skyactiv-technologie is al jaren bewezen. De onderhoudskosten zijn redelijk, al zijn de intervallen wel 20.000 km of 1 jaar. Banden zijn niet duurder dan gemiddeld, maar de 19-inch wielen kunnen wel een keer een stevige klap opvangen. De afschrijving is een onzekere factor, want de vraag naar berlines neemt af, maar Mazda heeft een trouwe aanhang.