Mazda 6 Wagon: de underdog die stiekem alles kan

De Mazda 6 Wagon is een van de weinige breaks die eruitziet alsof hij op dieet is gegaan. Met zijn vloeiende lijnen en scherpe neus oogt hij een stuk dynamischer dan de meeste praktische concurrenten. De Kodo-designfilosofie van Mazda zorgt voor een gespierde houding, zonder dat het overdreven of agressief wordt. Deze auto heeft duidelijk meer tijd in de windtunnel doorgebracht dan de gemiddelde gezinswagen uit 2013.

De proporties kloppen: lang, laag en breed. Met 4,81 meter is hij behoorlijk fors, maar hij oogt niet log. De breakvorm loopt elegant door in de achterkant, wat hem een bijna coupé-achtige uitstraling geeft. Het is een auto die je niet snel als saai bestempelt, en dat is knap voor een stationwagon.

Op papier is de Mazda 6 Wagon geen absolute topper in de bochten, maar de cijfers liegen niet: met een gewicht van 1.597 kg en een perfecte gewichtsverdeling voelt hij verrassend wendbaar aan. Het onderstel is stugger afgesteld dan je van een gezinsauto zou verwachten, wat zorgt voor een directe en communicatieve besturing. Het is geen sportwagen, maar je kunt er wel degelijk plezier mee beleven op een bochtige B-weg.

De 2.2 dieselmotor met 175 pk en 420 Nm koppel is een uitstekende partner voor dit onderstel. Het koppel is al vanaf lage toerentallen beschikbaar, waardoor je vlot kunt meerijden zonder constant terug te schakelen. De 6-traps automaat schakelt soepel, maar soms iets te bedachtzaam. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al is de 6e versnelling niet overmatig lang, waardoor het toerental bij 130 km/u iets hoger ligt dan in sommige concurrenten.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, en de voorwielaandrijving laat zich niet snel van de wijs brengen, zelfs niet met 420 Nm aan de vooras. Mazda heeft duidelijk geïnvesteerd in de rijdynamiek, en dat betaalt zich uit in een auto die aanvoelt alsof hij lichter is dan hij is.

De Mazda 6 Wagon is leverbaar met een 2.0 benzinemotor (145 of 165 pk) en een 2.2 dieselmotor (150 of 175 pk). De diesel is veruit de meest interessante keuze, vooral vanwege het enorme koppel van 420 Nm in de krachtigste versie. Daarmee sprint je in 8,6 seconden naar 100 km/u en haal je 216 km/u, wat voor een gezinswagen meer dan voldoende is. De benzineversies zijn vlot maar minder indrukwekkend, en ze verbruiken aanzienlijk meer.

De 2.2 diesel is technisch interessant vanwege Mazda's lage compressieverhouding, wat zorgt voor een efficiëntere verbranding en minder stikstofoxide. Het resultaat is een motor die niet alleen krachtig maar ook opvallend zuinig is: 4,9 l/100 km met automaat, en handgeschakeld zelfs 4,6 l/100 km. Dat zijn cijfers die veel kleinere auto's niet evenaren. De automaat is comfortabel, maar de handbak is strakker en geeft meer controle, vooral bij het benutten van het koppel.

De stoelen van de Mazda 6 zijn stevig maar niet hard, en bieden goede zijdelingse steun. Ze zijn niet zo pluche als die in een Volvo of Mercedes, maar voor lange ritten zijn ze prima. De achterbank is minder ruim dan je van een 4,81 meter lange auto zou verwachten, maar twee volwassenen zitten er nog steeds acceptabel.

De vering is aan de stevige kant, wat bij lage snelheden over hobbels wat onrustig kan aanvoelen. Op de snelweg is hij echter stabiel en comfortabel, en het geluidsniveau is goed gedempt, al hoor je de dieselmotor duidelijk bij accelereren. Het is geen limousine, maar voor een break uit dit segment is het comfort meer dan voldoende.

Het interieur van de Mazda 6 is functioneel en overzichtelijk, maar mist de flair van het exterieur. De materialen zijn degelijk, met zachte kunststoffen op de dashboard en deurpanelen, maar er zijn ook harde plastics op minder zichtbare plekken. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van de Duitse concurrentie.

De bediening is logisch: fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een draaiknop voor het infotainment, wat prettig werkt tijdens het rijden. Het scherm is echter klein en de graphics ogen gedateerd. De stoelen en het stuur zijn elektrisch verstelbaar in de hogere uitvoeringen, maar de middenconsole is wat rommelig met veel knoppen op een kluitje.

Met 507 liter kofferruimte is de Mazda 6 Wagon een van de ruimere breaks in zijn klasse, beter dan 69% van de concurrenten. De laaddrempel ligt laag, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor meer ruimte. Het is jammer dat er geen trekhaak voorzien is in de specificaties, maar dat is waarschijnlijk een optie.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de relatief dunne C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera (in hogere uitvoeringen), maar de auto is met 1,84 meter breed niet de makkelijkste in een parkeergarage. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt.

De Mazda 6 uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels duidelijk verouderd is. Het werkt traag en de navigatie is niet meer van deze tijd. Gelukkig heeft Mazda nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt. Smartphone-integratie is er niet, dus je zult het moeten doen met Bluetooth voor bellen en muziek.

Op het gebied van rijassistentie is het basispakket aanwezig: ABS, ESP en airbags. In hogere uitvoeringen zijn er ook dodehoekwaarschuwing en adaptieve cruisecontrol leverbaar, maar die waren in 2013 nog niet standaard. Het is geen auto die je koopt voor de technologische snufjes, maar de basis is solide.

De 2.2 dieselmotor is een van de zuinigste in zijn klasse, met een officieel verbruik van 4,9 l/100 km (automaat) en 129 g/km CO2. Dat is beter dan 69% van de vergelijkbare auto's, en dat is indrukwekkend voor een auto van dit formaat. De benzineversies zijn een stuk dorstiger, met 5,6 tot 5,9 l/100 km, maar die zijn dan weer goedkoper in aanschaf.

De wegenbelasting voor een diesel is hoger dan voor een benzine, en dat kan een flinke kostenpost zijn, vooral in Nederland. De Mazda 6 staat bekend als redelijk betrouwbaar, maar let op roestvorming op de achterklep en de achterste wielkasten. Onderhoud is niet duurder dan gemiddeld, en de 175 pk diesel heeft een distributieketting die niet vervangen hoeft te worden.