Mazda CX-3: stijlvolle crossover met een klein hartje

De Mazda CX-3 is een van de weinige crossovers die er nog echt goed uitziet. De Kodo-designlijn, met zijn vloeiende lijnen en scherpe plooien, geeft de auto een dynamischer uiterlijk dan de meeste blokkerige concurrenten. Hij staat laag voor een SUV, wat hem meer een verhoogde hatchback maakt — en dat is precies wat hij is.

De proporties zijn strak en de auto oogt kleiner dan hij is. Met een lengte van 4,27 meter is hij behoorlijk compact, maar de brede neus en de hoge gordel laten hem stoer overkomen. De eerste indruk van het interieur is eveneens positief: het dashboard is overzichtelijk en niet overdreven beladen met knoppen.

Op basis van de specificaties belooft de CX-3 een levendig rijgedrag. Met een leeggewicht van slechts 1.340 kilo is hij licht voor een crossover, wat zich vermoedelijk vertaalt in een wendbaar bochtgedrag. De ophanging is aan de stevige kant, maar dat is geen straf — het houdt de carrosserie in toom en geeft de bestuurder vertrouwen.

De elektrische stuurbekrachtiging is afgestemd op precisie, niet op comfort. Bij lage snelheden voelt hij licht, op de snelweg wordt hij zwaarder. De remmen zijn goed te doseren, al had de achteras van deze voorwielaandrijver iets meer grip kunnen gebruiken bij nat wegdek. De vierwielaandrijving, die op deze uitvoering zit, biedt extra zekerheid, maar je betaalt er wel in gewicht en verbruik voor.

De 2.0 benzinemotor is een bekende van Mazda: een soepele, vlot draaiende viercilinder zonder turbo. Met 120 pk en 203 Nm koppel is hij niet overdreven krachtig, maar het lage gewicht van de auto compenseert veel. De acceleratie van 0-100 in 9,6 seconden is prima voor dit segment, al is de topsnelheid van 195 km/u niet indrukwekkend.

De zestraps automaat is een van de betere in dit segment, maar schakelt niet zo snel als een moderne DSG. De handgeschakelde versie is een betere keuze voor wie van controle houdt. Mazda biedt ook een 1.5 diesel aan, die met 105 pk iets minder vermogen heeft maar zuiniger is. De dieselmotor is een prima keuze voor wie veel kilometers maakt, maar de benzine is stiller en soepeler.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun. Ze zijn wel aan de stevige kant, wat voor lange ritten prima is maar bij korte ritten minder comfortabel kan aanvoelen. De vering is, zoals gezegd, aan de harde kant, waardoor je oneffenheden duidelijk voelt, maar het zorgt ook voor een rustige, stabiele indruk op de snelweg.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de CX-3. Vooral op de snelweg is er veel windgeruis rond de spiegels en de dakrand. De dieselmotor is ook duidelijk aanwezig in het interieur, meer dan je van een moderne diesel zou verwachten. Kortom, comfort is niet de prioriteit van deze Mazda; hij is meer gericht op de bestuurder dan op de passagiers.

Het interieur van de CX-3 is netjes afgewerkt met zachte materialen op de belangrijkste plekken. Het dashboard is eenvoudig en logisch opgebouwd, met een 7-inch infotainmentscherm dat netjes in het midden is geplaatst. De bediening gaat via een draaiknop op de middenconsole, wat veiliger is dan het scherm aanraken tijdens het rijden.

Toch zijn er ook mindere punten. De ruimte achterin is krap: twee volwassenen passen er net, maar drie is een straf. De achterbank is ook niet verstelbaar, wat het comfort niet ten goede komt. De kofferbak is met 351 liter aan de kleine kant voor dit segment, en de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig.

De CX-3 is een auto voor de stad en de korte afstand. Zijn compacte formaat maakt parkeren eenvoudig, en het hoge zitpunt geeft goed zicht over het verkeer. De achteruitrijcamera, die op veel uitvoeringen standaard is, helpt bij het manoeuvreren, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achteren.

De achterbank is niet alleen krap, maar ook moeilijk toegankelijk vanwege de smalle deuropening. Het instappen vereist enige lenigheid, zeker voor oudere passagiers. De kofferbak is ook niet groot, maar de achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je af en toe wat grotere spullen kunt vervoeren. Wie regelmatig kinderen of bagage moet meenemen, wordt niet vrolijk van deze Mazda.

De CX-3 is uitgerust met een infotainmentsysteem dat voor die tijd behoorlijk compleet was. Het systeem reageert redelijk snel, maar de menu's zijn niet altijd even logisch opgebouwd. Navigatie is beschikbaar op duurdere uitvoeringen, maar de kaarten zijn inmiddels verouderd en updates zijn duur.

Qua rijassistentie heeft de CX-3 niet veel te bieden: adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie waren niet eens leverbaar. Wel zijn er voorzieningen zoals dodehoekdetectie en verkeersbordherkenning, maar die waren alleen op de topuitvoering beschikbaar. Het is duidelijk dat Mazda de nadruk legde op rijplezier, niet op technologische snufjes.

Het officiële verbruik van de 2.0 benzinemotor is 6,0 l/100 km, wat in de praktijk vermoedelijk rond de 7 liter zal liggen. Dat is niet slecht voor een benzine, maar de dieselmotor is zuiniger: de handgeschakelde versie met voorwielaandrijving haalt 4,0 l/100 km. De CO2-uitstoot van 146 g/km is hoger dan de meeste concurrenten, wat resulteert in een hogere wegenbelasting.

De prijs van de CX-3 was bij introductie concurrerend, maar de prijzen van gebruikte exemplaren zijn nog steeds hoog. Mazda heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar de onderhoudskosten zijn niet laag. Houd ook rekening met de banden: de lage profielen op de 18-inch wielen zijn duur in vervanging. Al met al is de CX-3 geen goedkope auto om te rijden, maar ook niet exorbitant duur.