Mazda CX-5: de stille degelijkheid die je niet snel vergeet

De CX-5 is geen auto die je omverblaast met zijn design, maar hij heeft wel een prettige, strakke uitstraling. De lijnen zijn rustig en evenwichtig, zonder overdreven chroom of nep-luchtroosters. Hij staat stevig op zijn wielen, ook al is de 19-inch lichtmetalen velgen niet standaard op alle uitvoeringen. De verhoudingen kloppen: niet te hoog, niet te breed, gewoon een degelijke SUV die er niet uitziet alsof hij elk jaar een facelift nodig heeft.

Als je instapt, valt de rust op. Het interieur is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat bovenop het dashboard is geplaatst. De materialen voelen degelijk aan, maar niet overdreven luxueus. Het is een interieur dat vooral logisch is ingedeeld, met duidelijke knoppen en een prettige ergonomie. Geen gedoe met verborgen touchscreens of onhandige bediening; alles zit waar je het verwacht. Dat is een compliment, want in deze klasse gaat er nogal eens wat mis op dat gebied.

Op basis van de specificaties en onze kennis van Mazda's onderstelafstemming, stuurt de CX-5 naar verwachting nauwkeurig en voorspelbaar. De elektrische stuurbekrachtiging is niet overmatig zwaar, maar biedt genoeg feedback om te weten wat de voorwielen doen. In bochten helt de carrosserie iets, maar dat is normaal voor een SUV met een hoger zwaartepunt. De 2.5 benzine levert 192 pk, wat voldoende is om vlot mee te komen in het verkeer, maar niet om je hart sneller te laten kloppen.

De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een stabiel gevoel op de snelweg, maar op slecht wegdek voel je oneffenheden duidelijk. Dat is een bewuste keuze: Mazda heeft de CX-5 altijd iets sportiever proberen te maken dan de gemiddelde concurrent. Het resultaat is een auto die veilig en voorspelbaar aanvoelt, maar niet zo comfortabel als bijvoorbeeld een Kia ProCeed. De remmen zijn goed doseerbaar en de AWD-uitvoering biedt extra grip in bochten, al merk je daar in het dagelijks gebruik weinig van.

De 2.5 SKYACTIV-G is een atmosferische benzinemotor, wat tegenwoordig een zeldzaamheid is. Hij levert 192 pk en 256 Nm koppel, maar die cijfers liggen niet bijzonder hoog in de benchmark: het koppel is slechts beter dan 14% van de concurrentie. Dat betekent dat je de motor hoog in de toeren moet houden om er vermogen uit te halen. De 0-100 km/u-tijd van 8,0 seconden is netjes voor deze klasse, maar de topsnelheid van 195 km/u is aan de lage kant. De 6-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms traag op kick-down.

Mazda biedt ook de 2.0 benzine met 160 pk en diverse 2.2 diesels, die zuiniger zijn maar minder trekkracht hebben dan je zou verwachten van een diesel. De 2.2 SKYACTIV-D is een bekende krachtbron, maar hij is niet stil en heeft een relatief smal toerengebied waarin hij prettig loopt. De handgeschakelde versies zijn overigens prima: de zesbak schakelt prettig en het koppel is goed te doseren. Wie veel snelwegkilometers maakt, doet er goed aan om de dieselmotor te overwegen, maar voor stads- en dorpsverkeer is de 2.0 benzine voldoende.

De stoelen van de CX-5 zijn goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn aan de stevige kant. Dat is niet slecht, maar na een lange rit kun je wat vermoeider zijn dan in een auto met dikkere kussens. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en drie kinderen passen er ook wel op. De verstelbaarheid van de rugleuning is prettig, al is de hoek niet extreem variabel.

Op het gebied van geluidsisolatie is de CX-5 redelijk, maar niet uitmuntend. Bij snelwegvaarten hoor je windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt. De motor van de 2.5 benzine blijft overigens tot ongeveer 4000 toeren stil, daarboven wordt hij hoorbaar maar niet hinderlijk. Het onderstel is zoals gezegd aan de stevige kant, wat op lange reizen misschien niet ideaal is, maar op bochtige wegen wel vertrouwen geeft.

Het dashboard van de CX-5 is overzichtelijk en strak vormgegeven. Het 7-inch infotainmentscherm (in basisuitvoering) of 8-inch (bij duurdere uitvoeringen) is goed afleesbaar en wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole. Dat is een prettige oplossing, want je hoeft niet te ver te reiken. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat we toejuichen, en de ventilatieroosters zijn groot en effectief.

De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overal zacht. De bovenkant van het dashboard is bijvoorbeeld van zacht plastic, maar de deurpanelen bevatten harde stukken. Dat is niet ongebruikelijk in deze prijsklasse, maar het is goed om te weten dat de CX-5 niet het niveau van een DS 5 haalt. De afwerking is echter strak en er zijn geen kraakjes te verwachten, zelfs niet na jaren. De bediening van de ramen en spiegels is logisch en voelt degelijk aan.

De kofferbak heeft een inhoud van 464 liter, wat beter is dan 51% van de concurrentie. Dat betekent dat hij ruim genoeg is voor een gezin, maar niet uitzonderlijk. De laaddrempel ligt vrij hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank is neerklapbaar in een 40/20/40-verdeling, wat handig is voor langere voorwerpen. De opening van de achterklep is groot, maar de klep zelf is niet elektrisch in de basisuitvoering.

Het zicht naar buiten is goed: de raamlijn is niet te hoog en de spiegels zijn groot. Parkeren wordt geholpen door parkeersensoren, maar een 360-graden camera is alleen beschikbaar op hogere uitvoeringen. De draaicirkel is met 11,0 meter redelijk, maar niet uitzonderlijk. De instap is prettig, vooral voor oudere passagiers, en de achterdeuren openen wijd genoeg om een kinderstoel makkelijk te plaatsen.

Het infotainmentsysteem van de CX-5 is niet het nieuwste, maar het werkt goed. De grafische weergave is duidelijk en de reactiesnelheid is voldoende. De bediening via de draaiknop is intuïtief, maar het systeem ondersteunt geen aanraking op het scherm tijdens het rijden, wat sommige gebruikers misschien missen. Smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is beschikbaar, maar niet standaard op alle uitvoeringen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijstrookassistent is soms te actief en grijpt onverwacht in. De dodehoekmonitor is een aanrader, want de dikke C-stijl beperkt het zicht bij het wisselen van rijstrook. Mazda's i-Activsense-pakket is overzichtelijk en niet te betuttelend, wat we waarderen. Een head-up display is beschikbaar op duurdere uitvoeringen, maar het is een projectie op een klein plastic plaatje, niet op de voorruit.

Het officiële verbruik van de 2.5 benzine is 7,2 l/100 km, wat beter is dan 51% van de concurrentie. In de praktijk zul je echter al snel rond de 8,5 liter zitten, zeker met de AWD. De CO2-uitstoot van 165 g/km is niet bijzonder laag, wat resulteert in een hogere bijtelling voor zakelijke rijders. De 2.2 diesels zijn zuiniger, met een verbruik van 4,6 tot 5,5 l/100 km, maar de meerprijs van de dieselmotor moet je wel terugverdienen.

De vanafprijs van € 33.247 is concurrerend, maar de CX-5 wordt snel duurder met opties. Mazda staat bekend om zijn betrouwbaarheid, waardoor de onderhoudskosten naar verwachting laag zijn. De banden zijn niet uitzonderlijk duur, maar de 19-inch velgen op hogere uitvoeringen vragen om duurdere banden. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de brandstof, maar de 2.5 benzine zit in een hogere klasse dan de 2.0. Over het algemeen is de CX-5 geen auto die je arm maakt, maar ook niet een die je geld bespaart.