Mazda CX-60 PHEV: 328 pk aan eigenwijsheid

De CX-60 is een auto die je niet snel vergeet. Niet omdat hij zo mooi is, maar omdat hij zo nadrukkelijk aanwezig is. Met een lengte van 4,75 meter en een hoogte van 1,67 meter staat hij stevig op de weg, maar de styling is opvallend hoekig en kent veel scherpe lijnen. Het is een ontwerp dat je óf waardeert óf niks vindt. Het doet denken aan een Japanse krijger in pak, niet aan een doorsnee Duitse SUV.

Het interieur maakt direct indruk. Mazda heeft de afgelopen jaren een enorme sprong gemaakt in materiaalkeuze en afwerking. Het geheel oogt verzorgd en solide, met mooie stiksels en een opgeruimd dashboard. De eerste indruk is er één van kwaliteit, al is het niet zo klinisch perfect als bij een Audi. Het is vooral een heel eigenzinnige kijk op luxe, met veel donkere tinten en een strakke vormgeving.

Het stuurgedrag is waar Mazda zich onderscheidt. Het merk heeft altijd gehamerd op rijplezier, en dat is hier terug te zien. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het niet zo communicatief als in een lichtere auto. Het onderstel is aan de stevige kant, maar weet oneffenheden redelijk te absorberen. In bochten voel je het gewicht van 2.072 kg, maar de auto blijft stabiel en voorspelbaar.

De remmen zijn krachtig, maar de overgang tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen voelt soms wat abrupt. Op de snelweg is de CX-60 een rustige reisgenoot, met een redelijk goede geluidsisolatie. Het hoge gewicht is altijd voelbaar, vooral bij het in- en uitvoegen. Het is geen auto die je sportief door bochten jaagt; het is een auto die comfort en stabiliteit biedt op lange ritten.

Onder de motorkap ligt een 2.5-liter viercilinder benzinemotor die wordt bijgestaan door een elektromotor. Het systeemvermogen van 328 pk en 500 Nm klinkt indrukwekkend, en dat is het ook. De sprint naar 100 km/u duurt 5,8 seconden, wat voor een auto van dit gewicht een knappe prestatie is. De acceleratie voelt krachtig aan, maar niet overdreven agressief. Het is een soepele en vlotte krachtbron die je moeiteloos het verkeer laat voortrekken.

De achtversnellingsautomaat schakelt vlot en soepel, maar soms lijkt hij te twijfelen bij het vinden van de juiste versnelling. De topsnelheid van 200 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelwegen, maar het is geen auto die je constant op hoge snelheid wilt rijden. Het officiële verbruik van 1,5 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij dagelijks oplaadt. Zonder lading zal het verbruik snel oplopen, gezien het gewicht en de benzinemotor die dan alleengaand het werk moet doen.

De stoelen zijn een van de sterkste punten van de CX-60. Ze zijn stevig, bieden veel zijdelingse steun en zijn ook na een lange rit nog comfortabel. De elektrische verstelmogelijkheden zijn uitgebreid, en de zitpositie is hoog en overzichtelijk. De vering is aan de stevige kant, maar weet grote oneffenheden goed te dempen. Op snelweg lijkt de auto te zweven, maar in de stad voel je de korte, hobbige stukken wel degelijk.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is goed onderdrukt, maar bandengeruis is bij snelwegvaart duidelijk aanwezig. Het is geen auto die je in totale stilte vervoert, maar het is ook niet storend. Voor lange ritten is de CX-60 een uitstekende reisgenoot, maar in de stad is hij door zijn formaat en gewicht wat minder op zijn gemak.

Het interieur van de CX-60 is een van de beste die Mazda ooit heeft gebouwd. De materialen zijn hoogwaardig en voelen premium aan. Er is veel aandacht besteed aan details, zoals de stiksels en de textuur van het kunstleer. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch opgebouwd. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat een groot voordeel is ten opzichte van veel concurrenten die alles in het touchscreen stoppen.

Het infotainmentsysteem wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, wat in het begin even wennen is, maar al snel intuïtief werkt. Het scherm is helder en reageert snel, maar de grafische vormgeving is wat gedateerd. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden voldoende informatie. Een minpunt is het gebrek aan opbergruimte. De middenconsole is klein en het handschoenenkastje is aan de krappe kant. Ook de bekerhouders zijn niet groot genoeg voor een groot flesje water.

De achterbank is niet ruim genoeg voor een auto van dit formaat. Drie volwassenen passen er wel in, maar dan wordt het al snel krap. De beenruimte is acceptabel, maar het hoofdplafond is laag vanwege de aflopende daklijn. De kofferbak heeft een inhoud van 476 liter, wat minder is dan veel concurrenten. Het is genoeg voor een paar koffers, maar niet voor een volledige vakantie-uitrusting.

De instap is hoog, wat voor oudere mensen of mensen met een beperking lastig kan zijn. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is niet eenvoudig vanwege de grootte en het beperkte zicht, maar de parkeersensoren en camera helpen daarbij. Het is een auto die vooral bedoeld is voor mensen die veel op de snelweg zitten en niet vaak in de stad hoeven te manoeuvreren.

Mazda is niet het merk dat overlaadt met technologie, maar de CX-60 heeft de belangrijkste rijhulpsystemen aan boord. De adaptieve cruisecontrol werkt goed en houdt vloeiend afstand. De rijbaanassistent stuurt redelijk zacht bij, maar is soms wat te actief. Het systeem dat dode hoeken bewaakt is betrouwbaar en waarschuwt duidelijk.

Het infotainmentsysteem is niet het meest geavanceerde in zijn klasse, maar het werkt wel. De navigatie is duidelijk en de kaarten zijn actueel. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken soepel. Een minpunt is het ontbreken van een head-up display, wat bij dit prijspunt wel verwacht mag worden. De digitale sleutel via de app is een handige toevoeging, maar het instellen kost wat tijd.

Het officiële verbruik van 1,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 33 g/km zijn alleen haalbaar in de ideale wereld. Met een volle accu en een rustige rijstijl kun je de eerste 50-60 kilometer elektrisch rijden, maar daarna is het verbruik sterk afhankelijk van je rijgedrag. Het gewicht van 2.072 kg zorgt ervoor dat je flink wat benzine verbruikt zodra de accu leeg is. Een realistisch gemiddeld verbruik ligt rond de 7-8 l/100 km.

De wegenbelasting is een groot minpunt. Door het hoge gewicht van de auto betaal je een flinke toeslag, die de lage CO2-uitstoot tenietdoet. De aanschafprijs is concurrerend, maar de afschrijving is onzeker omdat Mazda niet hetzelfde imago heeft als de Duitse concurrenten. Het onderhoud is redelijk geprijsd en de betrouwbaarheid van Mazda is over het algemeen goed, al is de complexe plug-in hybride aandrijflijn een risicofactor op de lange termijn.