Mazda CX-8: de grote SUV die niemand vroeg, maar sommigen nodig hebben

De Mazda CX-8 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. Met 4,9 meter lengte en 1,73 meter hoogte oogt hij fors, maar de lijnen zijn strak en ingetogen. De grote grille en de smalle koplampen geven hem een zelfverzekerde uitstraling, zonder dat het ordinair wordt. Het is een design dat vooral 'degelijk' fluistert, niet 'kijk naar mij'.

Binnenin maak je kennis met een interieur dat typisch Mazda is: donker, functioneel en met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen voelen stevig aan, maar het geheel is niet overdreven luxueus. Je zit er goed, maar het gevoel van een premium SUV zoals een Volvo of BMW krijg je niet. Het is alsof je in een goed gesneden pak zit dat niet op maat is gemaakt, maar wel netjes zit.

Met 190 pk en vooral 450 Nm koppel heeft de CX-8 voldoende trekkracht om je vlot door het verkeer te bewegen. Het leeggewicht van 1.860 kg is niet gering, maar het koppel komt vroeg en trekt de auto voortvarend op. De zesversnellingsautomaat schakelt naar verwachting soepel, maar zal bij sportief rijden misschien wat traag reageren. Op de snelweg voelt de CX-8 stabiel en rustig aan, zoals je van een grote SUV mag verwachten.

De besturing is waarschijnlijk licht maar niet gevoelloos, en de AWD-versie biedt extra grip in bochten en op glad wegdek. Toch moet je geen sportwagen verwachten; de CX-8 is een comfortabel cruisen, geen bochtenvreter. De remmen zijn krachtig genoeg, maar het gewicht is voelbaar bij hard remmen. In de stad is de auto door zijn lengte wat onhandig, maar de parkeersensoren en camera helpen je uit de brand.

De 2.2L Skyactiv-D diesel is de bekendste motor in dit model. Met 190 pk en 450 Nm koppel is hij krachtig, maar het verbruik van 6,5 l/100 km is niet uitzonderlijk voor een moderne diesel. De CO2-uitstoot van 152 g/km is ook niet iets om over naar huis te schrijven. De benzinevariant met 230 pk is vlotter, maar verbruikt met 8,3 l/100 km aanzienlijk meer. Voor wie veel kilometers maakt, is de diesel de logische keuze; voor wie korte stukken rijdt, is de benzine wellicht aantrekkelijker.

De 2.5T SKYACTIV-G met 230 pk is een prima alternatief, maar het verbruik is hoog en de CO2-cijfers ontbreken in de specificaties, wat veelzeggend is. De diesel is het hart van de CX-8, en met een koppel dat beter is dan 75% van de concurrentie, voelt hij sterk aan. De acceleratie van 0-100 km/u is niet gespecificeerd, maar op basis van gewicht en vermogen zal hij rond de 9 seconden zitten, wat niet indrukwekkend is voor een auto van dit formaat.

De keuze tussen FWD en AWD is belangrijk. De AWD-versie weegt meer en verbruikt iets meer, maar biedt extra zekerheid in de winter. Voor wie vooral op de snelweg rijdt, is FWD voldoende en zuiniger.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op comfort, en dat is te merken aan hoe de CX-8 oneffenheden wegfiltert. Toch is het niet zaligmakend; de 19-inch wielen (indien gemonteerd) kunnen op slecht asfalt wat hardheid doorgeven. De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de grote buitenspiegels is merkbaar bij hogere snelheden.

De tweede zitrij is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie op de middelste zit wordt een uitdaging. De derde rij is alleen geschikt voor kinderen, en de kofferbak van 238 liter is dan ook bijna volledig in gebruik. Met alle zeven stoelen rechtop heb je nauwelijks bagageruimte. Voor dagelijks gebruik is de CX-8 vooral een vijfzitter met een extra paar stoelen voor noodgevallen.

Het interieur van de CX-8 is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder. De knoppen en schakelaars voelen solide aan, en de bediening van de airco en het infotainment is logisch. Mazda heeft gelukkig nog fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies, wat in deze tijd van alles-in-het-scherm een verademing is.

Het infotainmentsysteem wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, wat tijdens het rijden prettig werkt. Het scherm is helder en reageert snel, maar de graphics zijn niet meer van het nieuwste niveau. Een minpunt is dat het systeem geen touchscreen is als je stilstaat, wat sommige gebruikers zullen missen. De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar harde plastics die herinneren aan het feit dat dit een auto is die zijn oorsprong in 2017 heeft.

De CX-8 is met 4,9 meter lengte een echte gezinsauto, maar de kofferruimte is een van de grootste teleurstellingen. Met 238 liter achter de derde rij is er nauwelijks plek voor een paar tassen. Zelfs met de derde rij neergeklapt is de ruimte niet bijzonder, en de benchmark bevestigt dat de kofferruimte slechter is dan 93% van de concurrentie. Dat is een harde noot om te kraken voor een auto die zo groot is.

Instappen is makkelijk voorin, maar de derde rij vergt een acrobatische toer. De tweede rij schuift goed naar voren, maar het is geen pretje. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera en sensoren helpen. Parkeren in de stad is door de lengte een uitdaging, maar met de parkeerassistent is het te doen. De CX-8 is dus vooral een auto voor lange reizen met maximaal vijf personen, niet voor zeven.

De CX-8 is uitgerust met een scala aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en noodremassistentie. Die werken naar verwachting betrouwbaar, maar zijn niet zo verfijnd als in de nieuwste Europese concurrenten. Het infotainmentsysteem is redelijk, maar de bediening via de draaiknop is wennen. De connected diensten zijn beperkt; je kunt een app koppelen, maar het is niet zo uitgebreid als bij BMW of Mercedes.

Een opvallend detail is dat het systeem geen touchscreen is tijdens het rijden, wat veiliger is, maar minder intuïtief voor passagiers. De head-up display is een aanrader, want het houdt je ogen op de weg. Over het algemeen is de technologie niet slecht, maar het voelt een generatie achter op de concurrentie. Voor wie veel waarde hecht aan de nieuwste snufjes, is dit een minpunt.

De diesel verbruikt volgens de officiële cijfers 6,5 l/100 km, wat resulteert in 152 g/km CO2. Dat is niet zuinig voor een moderne diesel, en de belastingen kunnen daardoor hoog uitvallen. De benzineversie verbruikt 8,3 l/100 km, wat fors is voor een auto die niet bijzonder snel is. De onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld voor een Mazda, maar de AWD- en dieselmotoren vragen wel wat extra aandacht.

De prijs van de CX-8 is niet gespecificeerd, maar op basis van het merk en formaat zal hij rond de 50.000 euro liggen. Dat is geen koopje, maar je krijgt er wel een complete auto voor. De betrouwbaarheid van Mazda is over het algemeen goed, maar de CX-8 is gebaseerd op oudere techniek. Verwachte afschrijving is niet bijzonder gunstig, omdat de auto niet erg gewild is op de tweedehandsmarkt.