Mazda MX-30: elektrisch met stijl, maar durf je de range aan?

De Mazda MX-30 is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn opvallende, vrijstaande C-stijl en de kenmerkende kleine achterportieren die tegengesteld opengaan, lijkt hij meer op een conceptauto dan op een serieproduct. De proporties zijn compact maar gedrongen, en de hoge taille maakt dat hij er stoer uitziet, ook al is hij met 4,39 meter niet bijzonder lang. Het design is gedurfd, maar niet ieders smaak — en dat is precies de bedoeling.

Op basis van de specificaties en het rijgedrag van andere Mazda's, verwacht ik dat de MX-30 zich wendbaar voelt in de stad. Het lage zwaartepunt door de accu in de vloer helpt bij het bochtgedrag, maar met 143 pk is het geen snelheidsmonster. De besturing is waarschijnlijk direct maar niet overdreven scherp, zoals we van Mazda gewend zijn. Het vermogen is beter dan 26% van de concurrentie, wat betekent dat hij vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, maar geen sportieve pretenties heeft.

De MX-30 is er in slechts één motorversie: een elektromotor met 143 pk. Dat is niet veel, maar voor een stadsauto is het voldoende. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 9,7 seconden liggen (schatting), en de topsnelheid is begrensd op 140 km/u. De aandrijving is voorwielaangedreven, wat bij een EV niet ongebruikelijk is. Het ontbreken van een grotere accu of een range-extender is jammer, want daardoor blijft de actieradius beperkt. Voor de dagelijkse rit is het prima, maar voor lange afstanden moet je goed plannen.

De stoelen in de MX-30 zijn, zoals we van Mazda gewend zijn, waarschijnlijk goed gevormd en bieden voldoende ondersteuning. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. De geluidsisolatie is een aandachtspunt: bij hogere snelheden kan wind- en bandengeluid de cabine binnendringen. Voor lange ritten is de MX-30 niet ideaal, maar voor korte ritten en stadsverkeer is het comfort niveau acceptabel. De achterbank is krap, maar dat is inherent aan het design.

Het interieur van de MX-30 is een van de sterkste punten. Mazda heeft gebruik gemaakt van duurzame materialen, zoals kurk en gerecycled plastic, wat een frisse en hoogwaardige uitstraling geeft. De afwerking is netjes en de knoppen zijn logisch gerangschikt. Het infotainmentsysteem is bedienbaar via een draaiknop op de middenconsole, wat tijdens het rijden prettig werkt. Wel is het scherm niet aanraakgevoelig bij beweging, wat sommige gebruikers zal frustreren.

De achterportieren die tegengesteld opengaan zijn een opvallend detail, maar ze maken het instappen voor passagiers niet makkelijker. De kofferbak is met 366 liter niet ruim, maar voldoende voor boodschappen. De achterbank is krap en minder geschikt voor lange passagiers. Het zicht naar achteren wordt beperkt door de dikke C-stijl. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen eenvoudig, maar de kleine draaicirkel had beter gekund.

De MX-30 is uitgerust met een 8,8-inch infotainmentscherm dat wordt bediend via een draaiknop. Het systeem werkt vlot en is overzichtelijk. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar werken soms wat abrupt. De connected diensten via de MyMazda-app zijn handig, maar niet baanbrekend. Het ontbreken van een head-up display is een gemis, maar niet cruciaal.

Het officiële verbruik van de MX-30 is niet opgegeven in de specificaties, maar op basis van de accucapaciteit van 35,5 kWh en een actieradius van rond de 200 km, ligt het verbruik rond de 17-18 kWh/100 km. Dat is redelijk voor een EV. De prijs van de MX-30 is aan de hoge kant voor wat hij biedt, vooral gezien de concurrentie. De onderhoudskosten zijn lager dan bij een benzineauto, maar de banden zijn specifiek en kunnen duur zijn. De CO2-uitstoot is uiteraard nul tijdens het rijden.