Mazda MX-30 R-EV: een eigenzinnige PHEV met een bijzonder hart

De MX-30 R-EV is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. De proporties zijn gedurfd, met een hoog dak, korte overhangen en die opvallende freestyle-deuren. Het is een design dat uitnodigt tot discussie, maar dat is precies de bedoeling. Mazda durft iets anders te doen, en dat siert ze.

Het interieur zet die eigenzinnigheid door, met duurzame materialen en een minimalistisch dashboard. De deurpanelen van kurk zijn een subtiele knipoog naar het verleden van Mazda, en het geheel voelt verrassend premium aan. De eerste indruk is positief, maar je moet wel van apart houden.

Met 170 pk en 260 Nm is de MX-30 R-EV geen snelheidsduivel, maar het koppel van de elektromotor zorgt voor een vlotte start. De acceleratie van 0-100 in 9,1 seconden is alledaags, maar in de stad voelt hij pittig aan. Het gewicht van 1.778 kg is duidelijk voelbaar in bochten, maar de ophanging is redelijk strak afgesteld, wat voor een stabiel gevoel zorgt.

De besturing is licht en direct, maar mist wat feedback. Op de snelweg is hij rustig, al is de topsnelheid van 171 km/u niet indrukwekkend. Het rijgedrag is voorspelbaar en veilig, maar niet bijzonder sportief. Dit is geen auto voor de bochtige B-weg, maar voor de dagelijkse rit is hij prima.

Het hart van deze MX-30 is de 0,8-liter Wankelmotor, die hier niet direct de wielen aandrijft maar als range extender fungeert. Hij laadt de accu bij terwijl je rijdt, waardoor je niet afhankelijk bent van een laadpaal. Dat is een slimme oplossing voor mensen met range anxiety, maar het betekent ook dat je in de praktijk vaak op de elektromotor rijdt.

Met een gecombineerd verbruik van 1,0 l/100 km volgens de officiële cijfers, is dit een van de zuinigste modellen in zijn klasse. Maar wees realistisch: dat cijfer haal je alleen als je veel elektrisch rijdt. Eenmaal de accu leeg is, zal het verbruik oplopen, en met een benzineverbruik dat dan richting de 6-7 liter gaat, is het voordeel snel verdwenen.

De automatische transmissie is een echte single-speed, wat typisch is voor EV's. Dat betekent dat er geen schakelmomenten zijn, wat zorgt voor een soepele rijervaring.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, maar de achterbank is krap. De freestyle-deuren maken instappen achterin lastig, vooral als je lang bent. Voor kinderen is het prima, maar volwassenen zullen niet snel vrijwillig achterin plaatsnemen.

De geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort wel wat wind- en bandengeluid op de snelweg. De vering is aan de stevige kant, maar dat zorgt wel voor een stabiel weggedrag. Over lange afstanden is de MX-30 niet de meest ontspannen auto, maar voor dagelijks gebruik is het comfort voldoende.

Het interieur is minimalistisch en opgeruimd, met een horizontale lijn die het dashboard visueel verbreedt. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en die opvallende kurken details. Het voelt niet zozeer luxe, maar wel doordacht en duurzaam.

De ergonomie is goed, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het infotainmentsysteem is redelijk intuïtief, maar de draaiknop op de middenconsole is wennen. Het scherm is helder en reageert snel, maar de menu-structuur is niet altijd logisch.

De kofferbak is met 351 liter aan de kleine kant, en de hoge laaddrempel helpt niet. De freestyle-deuren zijn een blikvanger, maar ze maken het in- en uitstappen achterin onhandig, vooral in krappe parkeervakken. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en het kleine achterraam.

Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en een achteruitrijcamera, maar die camera heeft een lage resolutie. De auto is relatief compact, met een lengte van 4.394 mm, waardoor hij in de stad goed te manoeuvreren is. Maar de deuren zijn lang, en dat vraagt om extra voorzichtigheid.

De MX-30 R-EV is uitgerust met een infotainmentsysteem dat draait op een draaiknop, vergelijkbaar met wat we van Mazda kennen. Het werkt prima, maar de interface is wat gedateerd. Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, maar draadloos is het niet.

De rijassistentie is compleet, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Ze werken allemaal zonder al te veel drama, al is de rijstrookassistentie soms wat actief. De connected diensten zijn beperkt, maar voor de meeste gebruikers is dat geen groot gemis.

Het officiële verbruik van 1,0 l/100 km is uitzonderlijk laag, beter dan 98% van de concurrentie. Maar dat is alleen haalbaar als je regelmatig oplaadt. Zonder lading stijgt het verbruik naar ongeveer 6-7 liter, wat minder indrukwekkend is. De CO2-uitstoot is daardoor laag op papier, maar in de praktijk afhankelijk van je rijgedrag.

De prijs is fors, zeker voor een auto in dit segment. Met een leeggewicht van 1.778 kg is hij ook niet licht, wat invloed heeft op de bandenslijtage en het onderhoud. De Wankelmotor is een bijzonderheid, maar of dat op termijn betrouwbaar blijkt, is nog maar de vraag. Dit is geen auto voor de kostenbewuste rijder.