McLaren 570S: de sportwagen die je écht op het verkeerde been zet

De 570S is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van 4.529 mm, een breedte van 2.096 mm en een hoogte van slechts 1.201 mm ligt hij plat en breed op de weg, als een aangeslagen roofdier. Het is geen schreeuwerig ontwerp, maar eerder een subtiele dreiging die pas bij nadere inspectie zijn agressieve kant toont. De dihedral doors openen als vleugels, een spectaculair gezicht dat elke parkeerplaats in een podium verandert.

Het interieur dat je bij het instappen ziet, is verrassend sober voor een auto in dit segment. Geen overdaad aan leder of glimmende sierlijsten, maar een functionele, minimalistische omgeving die volledig in het teken staat van de bestuurder. Het is een eerste indruk die vooral draait om focus en lichtheid, een belofte die de specificaties later zullen bevestigen.

Met 570 pk en een koppel van 601 Nm die naar de achterwielen worden gestuurd, is de 570S een auto die respect afdwingt. Het gewicht van 1.313 kg is een groot voordeel; de cijfers suggereren dat hij met een gretigheid bochten in duikt die je bij zwaardere auto's niet ziet. De besturing is direct en communicatief, precies wat je van een McLaren mag verwachten. De auto voelt levendig en speels aan, maar je moet wel weten wat je doet; dit is geen auto voor beginners.

De 7-traps automaat schakelt razendsnel en de motorrespons is messcherp. Op de snelweg is hij verrassend stabiel en comfortabel, maar het is in de bochten dat de 570S echt tot leven komt. De achterwielaandrijving zorgt voor een klassiek, maar veeleisend rijgedrag. Het is een auto die je constant uitdaagt, die je scherp houdt en die je beloont met een gevoel van precisie dat maar weinig auto's evenaren.

De 3.8 V8 met 570 pk is het kloppende hart van de 570S. Het is een motor die niet alleen krachtig is, maar ook een geweldig karakter heeft. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,2 seconden is verbluffend en de topsnelheid van 328 km/u is ronduit indrukwekkend. Deze cijfers plaatsen de auto in de top van zijn klasse, beter dan 97% van zijn concurrenten op het gebied van vermogen.

De 7-traps automaat is een pareltje. Hij schakelt razendsnel en soepel, maar kan ook agressief zijn als je het vraagt. De motor is een van de weinige V8's die je nog in een supercar vindt en hij klinkt geweldig, met een rauw randje dat je niet snel beu wordt. De prestaties zijn overweldigend, maar het is vooral de manier waarop de motor en de versnellingsbak samenwerken die indruk maakt. Het is een koppel dat je constant op het puntje van je stoel houdt.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto met deze prestaties, en dat is hier niet anders. De vering is stevig, maar niet oncomfortabel. Op een slechte ondergrond merk je dat de auto is ontwikkeld voor het circuit, maar het is geen marteling. De stoelen zijn redelijk comfortabel en bieden voldoende steun, maar lange ritten zullen vermoeiend zijn.

De geluidsisolatie is minimaal, wat bij dit type auto hoort, maar het betekent wel dat je elk steentje hoort dat tegen de wielkasten tikt. De 570S is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor een weekendje weg is hij prima te doen, mits je niet te veel bagage meeneemt. Het is een compromis dat je accepteert voor het rijplezier dat je ervoor terugkrijgt.

Het interieur van de 570S is een mix van functioneel en minimalistisch. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het geheel voelt niet overdreven luxueus. Het is vooral ergonomisch: alles is gericht op de bestuurder, met een duidelijk dashboard en een infotainmentsysteem dat niet afleidt. De afwerking is goed, maar je merkt dat er is bezuinigd op overbodige franje om gewicht te besparen.

Een opvallend detail is het ontbreken van een traditioneel dashboard. In plaats daarvan zit er een opklappend scherm dat alle essentiële informatie toont. Het is een slimme oplossing die bijdraagt aan het lage gewicht en het minimalistische gevoel. Het infotainmentsysteem is niet het meest geavanceerde in zijn klasse, maar het werkt prima en is intuïtief te bedienen.

Praktisch is dit de minst sterke kant van de 570S. Met een kofferruimte van 150 liter kun je een kleine weekendtas kwijt, maar meer ook niet. De achterbank is puur cosmetisch en eigenlijk alleen geschikt voor een kinderzitje of een tas. Instappen is een uitdaging vanwege de lage zit en de deuren die omhoog klappen, maar eenmaal binnen zit je verrassend comfortabel.

Het zicht naar buiten is beperkt, vooral naar achteren, en parkeren is een hachelijke onderneming. De auto is breed en laag, waardoor je constant moet gokken waar de hoeken zijn. De parkeersensoren en camera zijn dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Dit is een auto die je koopt voor de rijervaring, niet voor de praktische bruikbaarheid.

De technologie in de 570S is gericht op prestaties en gewichtsbesparing. Het opklappende instrumentenpaneel is een hoogstandje en het infotainmentsysteem is functioneel, maar niet baanbrekend. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het noodzakelijke, wat bij dit type auto niet als een gemis voelt. Je koopt geen McLaren voor de adaptieve cruisecontrol.

De focus ligt op het rijden zelf. De technologie die er wel is, zoals de actieve ophanging, is er om de prestaties te verbeteren, niet om het leven comfortabeler te maken. Het is een verademing in een tijd waarin auto's volgestouwd worden met elektronica. De 570S laat zien dat minder soms meer is, vooral als het om gewicht en rijplezier gaat.

Het officiële verbruik van 9,2 l/100 km is optimistisch voor een auto met 570 pk. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter uitkomen, vooral als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 258 g/km is hoog en zorgt voor een flinke aanslag op je portemonnee, zowel in Nederland als in België.

De prijs van de 570S ligt in het segment van de exclusieve sportwagens, en dat zie je ook terug in de onderhoudskosten. Banden, remmen en onderdelen zijn prijzig, en de service moet bij een officiële dealer plaatsvinden. Het is een auto die je niet alleen duur koopt, maar ook duur bezit. Wie op de kleintjes let, kan beter een andere hobby zoeken.