McLaren 675LT: een icoon met rafelranden, puur en compromisloos

De McLaren 675LT is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.547 mm en een breedte van 2.096 mm ligt hij laag en breed op de weg, alsof hij zich schrap zet voor wat komen gaat. De scherpe lijnen en de grote luchtinlaten zijn niet alleen decoratief; ze dienen een doel. Dit is geen auto voor de showroom, maar voor het circuit.

Het interieur oogt bij eerste aanblik minimalistisch, bijna kaal. Geen overdaad aan leder of chroom, maar carbon en Alcantara. Het is een functionele omgeving die direct duidelijk maakt dat hier prestaties belangrijker zijn dan luxe. Toch voelt het niet goedkoop; het is juist de rauwheid die indruk maakt.

Op basis van de cijfers laat de 675LT weinig aan de verbeelding over. Met 675 pk en een gewicht van 1.328 kg is de pk-per-ton-verhouding indrukwekkend. De acceleratie van 0-100 in 2,9 seconden is niet alleen een getal; het is een belofte van een ervaring die je ingewanden voelt. De achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt suggereren een auto die je constant uitdaagt, maar ook beloont als je hem onder controle houdt.

De besturing is vermoedelijk messcherp, typisch McLaren, met een feedback die je elke oneffenheid laat voelen. De vering is waarschijnlijk aan de harde kant, want deze auto is gebouwd voor circuitwerk. Op de openbare weg zul je elke scheur in het asfalt voelen, maar dat is de prijs die je betaalt voor een van de meest directe rijmachines van zijn tijd. De remmen moeten enorm zijn, gezien de prestaties, en dat is maar goed ook.

De 3.8 V8 met 675 pk is het enige motorblok in dit model, en dat is maar goed ook. Deze krachtbron is een evolutie van de bekende McLaren V8, maar met meer vermogen en een agressievere afstelling. Het koppel van 700 Nm, beter dan 96% van de concurrentie, zorgt voor een krachtige trekkracht vanaf lage toeren, maar het is bovenin dat deze motor echt tot leven komt.

De acceleratie van 0-100 in 2,9 seconden is sneller dan 99% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. De topsnelheid van 330 km/u is eveneens indrukwekkend. De 7-traps automaat schakelt waarschijnlijk razendsnel, maar je zult hem vaak handmatig bedienen om de motor in het hart van zijn vermogensband te houden. Het geluid is waarschijnlijk rauw en intens, zoals het een supercar betaamt.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een 675LT, en de specificaties bevestigen dat. Met een gewicht van 1.328 kg en een focus op prestaties, is de kans groot dat de stoelen stevig en laag zitten, met weinig vulling. Voor lange ritten is dit geen auto; je rug zal protesteren na een uur op de snelweg.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk minimaal, want je wilt de motor horen. Het is een auto die je constant prikkelt, niet een die je in slaap sust. In de stad is hij onhandig door zijn afmetingen en de harde vering. Dit is een auto voor korte, intensieve ritten, niet voor een roadtrip door Europa.

Het interieur van de 675LT is een mix van functionaliteit en soberheid. Je ziet veel carbon en Alcantara, materialen die zowel licht als gripvast zijn. De stoelen zijn waarschijnlijk dun maar bieden veel steun, ideaal voor circuitwerk. De afwerking is degelijk, maar niet overdreven luxueus.

Ergonomisch is alles gericht op de bestuurder. De bediening van de rijmodi en de achteruitkijkspiegel zijn typisch McLaren: onconventioneel maar wennen snel. Er is weinig opbergruimte, maar dat verwacht je niet in een auto met deze missie. Het infotainment is basic, met een klein scherm, maar je zit hier niet voor de multimedia.

De 675LT is niet praktisch, maar dat is geen verrassing. De instap is laag en vereist enige lenigheid, en het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging, vooral door de brede carrosserie van 2.096 mm.

De kofferbak is klein, waarschijnlijk niet meer dan een paar tassen voor een weekend. Er is geen achterbank, dus je bent beperkt tot twee personen. Deze auto is niet gemaakt voor dagelijks gebruik, maar voor die ene perfecte rit op een mooie dag.

McLaren heeft de 675LT uitgerust met technologie die gericht is op prestaties. Denk aan actieve aerodynamica, die bij hoge snelheden meer downforce genereert. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het nieuwste, maar het werkt functioneel. De rijassistentiesystemen zijn minimaal, want dit is een auto die de bestuurder centraal stelt.

De elektronische differentieel en de tractiecontrole zijn geavanceerd en vermoedelijk goed afgesteld, zodat je de 675 pk onder controle kunt houden. Het is echter geen auto die je vertroetelt; de systemen zijn er om je te helpen, niet om je te vervangen. Voor wie op zoek is naar een digitale assistent, is dit niet de juiste keuze.

Met een officieel verbruik van 11,6 l/100 km is de 675LT niet zuinig, en dat is nog optimistisch. In de praktijk zul je waarschijnlijk meer verbruiken, zeker als je het potentieel benut. De CO2-uitstoot van 275 g/km is hoog, wat betekent dat je in veel landen veel belasting betaalt.

De prijs van een 675LT is fors, en dat is inclusief de onderhoudskosten die bij een supercar horen. Banden slijten snel, en een beurt bij de dealer is prijzig. Maar voor verzamelaars is dit een investering; de 675LT is een moderne klassieker in wording. Wie hem koopt, moet dit zien als een kostenpost, niet als een dagelijkse auto.