McLaren 720S: een precisie-instrument dat je wakker houdt

De 720S ziet eruit alsof hij is ontworpen door iemand die nooit heeft geleerd dat auto's niet hoeven te vliegen. De vloeiende lijnen en de dihedral deuren zijn niet zomaar decoratie; ze zijn functioneel en maken indruk. Het interieur is verrassend sober voor een auto van dit kaliber, met een focus op rijden in plaats van bling.

De proporties zijn perfect: laag, breed en met een daklijn die doet denken aan een straaljager. De koplampen zijn subtiel geïntegreerd en de luchtinlaten zijn niet overdreven. Het is een design dat na acht jaar nog steeds modern oogt, wat niet veel supercars lukt.

Met 720 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.322 kg is de 720S een auto die respect afdwingt. De specificaties suggereren een acceleratie die je maag naar je rug duwt, maar de echte kunst zit in de besturing: McLaren staat bekend om hun precisie, en deze auto zou daarop geen uitzondering zijn. De actieve ophanging leest de weg en past zich aan, wat in theorie zorgt voor een comfortabele rit in de stad en een strakke houding op het circuit.

De remmen zijn enorm, maar dat moet ook wel met deze prestaties. De respons van de motor is vermoedelijk direct, dankzij de twin-turbo V8. Het is geen auto voor beginners; je moet weten wat je doet, vooral in bochten waar het vermogen de achterbanden kan overmeesteren. Maar voor de ervaren rijder is dit waarschijnlijk een van de meest communicatieve en voorspelbare supercars van zijn tijd.

De 4.0-liter V8 met 720 pk en 770 Nm koppel is een meesterwerk. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 2,9 seconden en haalt een topsnelheid van 341 km/u. Deze cijfers zijn beter dan 99% van de concurrentie, wat betekent dat je in deze auto sneller bent dan vrijwel alles op de weg. De 7-traps automatische versnellingsbak schakelt razendsnel en is afgestemd op prestaties.

Er is maar één motorversie, wat de keuze eenvoudig maakt. Je krijgt geen hybride ondersteuning of een kleinere instapmotor; dit is puur en ongefilterd. Het verbruik van 10,7 l/100 km is hoog, maar voor een auto met deze prestaties is het bijna redelijk te noemen. De CO2-uitstoot van 249 g/km is echter een probleem voor wie in stedelijke zones rijdt of belastingen moet betalen.

Het comfort is een verrassing voor een auto met zulke prestaties. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de actieve ophanging kan in comfortmodus hobbels absorberen. Op de snelweg is de 720S vermoedelijk verrassend rustig, hoewel de banden en windgeluiden bij hoge snelheid altijd aanwezig zijn.

Voor dagelijks gebruik is het echter een uitdaging. De lage instap en de deuren die omhoog klappen maken het in- en uitstappen een acrobatische oefening, vooral in krappe parkeergarages. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt, en de auto is zo laag dat je bij elke drempel je adem inhoudt. Dit is geen auto voor de dagelijkse boodschappen, maar voor lange ritten op lege wegen is hij verrassend comfortabel.

Het interieur is minimalistisch en gericht op de bestuurder. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar niet overdreven luxe. Je vindt er geen massa's glanzend chroom of ingewikkelde patronen; het is functioneel en lichtgewicht. De stoelen zijn dun maar bieden goede steun, en het stuurwiel heeft een prettige dikte.

Ergonomisch is het goed doordacht, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Het digitale instrumentenpaneel kan kantelen om meer informatie te tonen, een slim detail. Maar de afwerking is niet op het niveau van een Ferrari of Aston Martin; je merkt dat McLaren zich richt op prestaties in plaats van op perfecte pasvorm. Voor een auto van dit prijsniveau had het echter iets verfijnder gemogen.

De kofferbak is verrassend ruim voor een supercar, maar nog steeds klein in absolute termen. Je past er een weekendtas in, maar geen golfset. De achterbank is niet meer dan een hoedenplank; dit is een echte tweezitter. Instappen is lastig vanwege de lage zithouding en de brede dorpels.

Parkeren is een drama vanwege het beperkte zicht en de enorme breedte. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera, maar die voelen aan als een pleister op een wond. De deuren hebben een handige opening, maar in een smalle garage kun je ze niet volledig openen. Praktisch is dit niet, maar dat wist je toen je naar deze auto keek.

McLaren heeft de 720S uitgerust met een geavanceerd infotainmentsysteem, maar het is niet het meest intuïtieve. Het scherm reageert redelijk snel, maar de menu's zijn soms onlogisch en je moet wennen aan de bediening. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, wat een gemis is in deze prijsklasse.

De rijassistentie is beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een noodremsysteem. Het is geen auto die je wilt overlaten aan autonoom rijden; het gaat om de connectie met de weg. De actieve aerodynamica en de ophanging die zich aanpast aan de rijmodus zijn technologisch indrukwekkend en dragen bij aan de prestaties.

Het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is voor een 720 pk sterke V8 bijna bescheiden te noemen, maar in de praktijk zul je dichter bij 15 l/100 km zitten als je het gaspedaal durft in te drukken. De CO2-uitstoot van 249 g/km betekent hoge belastingen in veel landen, en de wegenbelasting zal je portemonnee voelen.

De prijs van de 720S is niet opgegeven, maar verwacht een bedrag richting de 300.000 euro. Onderhoud is duur, met regelmatige beurten die duizenden euro's kosten. Banden zijn ook een kostenpost, en de remmen zijn na een paar circuitdagen aan vervanging toe. Dit is een auto voor mensen die het geld kunnen missen en de kosten niet als een probleem zien.