McLaren 720S Spider: een cabriolet die je zintuigen overlaadt

De McLaren 720S Spider is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn 4544 mm lengte en 1196 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, en de dihedrale deuren die omhoog zwaaien maken elke keer dat je instapt een spektakel. Het design is niet zomaar mooi; het is functioneel, met luchtkanalen die de motor koelen en de aerodynamica verbeteren. De eerste indruk is overweldigend, maar ook uitnodigend: dit is geen museumstuk, maar een machine die je wilt besturen.

Op basis van de cijfers belooft de 720S Spider een van de meest directe en communicatieve rijwagens te zijn die er bestaan. Met een leeggewicht van 1332 kg en achterwielaandrijving ligt de balans naar verwachting ver naar achteren, wat zorgt voor een levendig maar beheersbaar karakter. De besturing is vermoedelijk messcherp, met een feedback die je zelden vindt in moderne supercars. Het vermogen van 720 pk komt waarschijnlijk explosief binnen, maar de 7-traps automaat zorgt voor soepele schakelmomenten. In de stad zal de auto door zijn brede 2162 mm breedte en lage zithouding wat onhandig zijn, maar op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht.

De 4.0-liter V8 met 720 pk en 770 Nm is het kloppend hart van deze Spider. Met een 0-100 tijd van 2,9 seconden zit je in het rijtje van de snelste productieauto's ter wereld, en de topsnelheid van 341 km/u is ronduit indrukwekkend. De motor is een twin-turbo die vermoedelijk een enorme trekkracht levert vanaf lage toeren, maar ook graag hoog in de toeren gaat. De 7-traps automatische versnellingsbak schakelt naar verwachting razendsnel, zowel in de automatische modus als met de peddels. Voor wie twijfelt: er is maar één motorversie, dus je hoeft geen keuze te maken. Maar wees gewaarschuwd: dit is geen auto voor beginners, het vermogen komt heftig binnen.

Voor een supercar is de 720S Spider verrassend comfortabel, al blijft het een cabriolet met een sportief onderstel. De stoelen zijn vermoedelijk goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, maar voor lange ritten zijn ze niet ideaal. Het windscherm achter de stoelen houdt turbulentie in de cabine beperkt, maar bij hoge snelheden zal het lawaai toenemen. De vering is waarschijnlijk stug maar niet oncomfortabel, met een instelbare modus die je kunt aanpassen aan je rijstijl. Toch is dit geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer; de lage zit en het harde onderstel vragen om goede wegen en een avontuurlijke instelling.

Het interieur van de 720S Spider is minimalistisch maar functioneel, met een duidelijk focus op de bestuurder. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel Alcantara en carbon, maar het geheel voelt niet overdreven luxueus aan. Het infotainmentsysteem is verticaal georiënteerd en reageert vermoedelijk snel, maar de menu-structuur is niet altijd intuïtief. De schakelflippers zijn groot en voelen prettig aan, en het digitale instrumentenpaneel klapt weg voor een minimalistische weergave. Er is weinig opbergruimte, maar in een auto als deze is dat niet waar je op let.

De 720S Spider is niet praktisch, en dat moet je ook niet verwachten. De kofferruimte van 150 liter is klein, maar past wel een weekendtas of twee helmen. De achterbank is niet meer dan een opbergplek, en instappen vereist enige lenigheid vanwege de lage zit en de deuren die omhoog zwaaien. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht, en parkeren is door de brede carrosserie een uitdaging. Maar wie koopt een McLaren voor de praktische aspecten? Dit is een auto voor het gevoel, niet voor de boodschappen.

De 720S Spider is uitgerust met geavanceerde technologie die zich richt op prestaties en rijbeleving. Het actieve onderstel past zich aan op basis van de rijmodus en de wegomstandigheden, en het adaptieve remsysteem werkt naar verwachting feilloos. De rijassistentie is beperkt tot het noodzakelijke, zoals ABS en tractiecontrole, maar dat is precies wat je wilt in een auto die om pure controle draait. Het infotainmentsysteem biedt connectiviteit, maar is niet het sterkste punt; het werkt, maar voelt niet zo verfijnd als in een Duitse concurrent. Voor de tech-liefhebber is er telemetrie die je rondetijden en prestaties bijhoudt, wat een leuke toevoeging is voor circuitdagen.

Met een officieel verbruik van 11,6 l/100 km en 276 g/km CO2 is de 720S Spider een van de minst zuinige auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je waarschijnlijk meer verbruiken, vooral als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot betekent een zware BPM-belasting in Nederland, en de wegenbelasting is ook niet mals. Daarnaast zijn de onderhoudskosten hoog, met dure banden en regelmatige beurten die alleen door gespecialiseerde garages mogen worden uitgevoerd. De prijs van deze auto is niet gegeven, maar je mag aannemen dat hij fors is. Voor wie het kan betalen, is dit een auto die je niet snel zult vergeten, maar de totale kosten zijn een serieuze overweging.