McLaren 750S: rauw, licht en onverbiddelijk – een laatste hulde aan de V8

De McLaren 750S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn scherpe lijnen, diepe side-intakes en die iconische deuren die omhoog klappen, schreeuwt hij om aandacht. Hij ziet er niet alleen snel uit, hij ziet eruit alsof hij net van het circuit is weggelopen. De proporties zijn perfect: laag, breed en met een korte overhang voor en achter. Het is een auto die je in stilte wilt bewonderen, maar die je meteen uitdaagt om plaats te nemen.

Het interieur is minder overdonderend dan het exterieur. McLaren heeft nooit gestreefd naar luxe in de traditionele zin; het is functioneel en gericht op de bestuurder. De kuipstoelen zijn dun maar ogen stevig, en het instrumentarium is volledig digitaal. Het voelt als een cockpit, niet als een lounge. Dat is geen kritiek – het past bij de filosofie van de auto: alles wat niet bijdraagt aan de rijervaring is weggelaten.

Met een leeggewicht van 1.389 kg en 750 pk is de 750S een van de lichtste en krachtigste auto's in zijn klasse. Dat gewicht is lager dan 85% van de concurrenten, en dat merk je. De specificaties suggereren dat hij razendsnel reageert op stuurbewegingen, zonder de logheid van zwaardere supercars. De achterwielaandrijving zorgt voor een pure, directe rijervaring, maar vergt ook respect – met 800 Nm koppel kan hij je verrassen.

De vering is afkomstig van McLaren's eigen Proactive Chassis Control, die waarschijnlijk stug is maar niet oncomfortabel. Op de open weg zal hij vermoedelijk goed liggen, maar op slecht asfalt kan hij nerveus worden. De remmen zijn koolstofkeramisch en moeten moeiteloos kunnen stoppen, maar het is vooral het gevoel dat telt – en daar staat McLaren om bekend. Het stuur is direct en geeft veel feedback, al is het misschien niet zo communicatief als een ouderwetse hydraulische installatie.

De 4.0-liter V8 met dubbele turbo is het hart van de 750S. Met 750 pk en 800 Nm zit je in de top van de markt – beter dan 97% van de concurrenten. De acceleratie van 0-100 km/u in 2,8 seconden is verbluffend, en de topsnelheid van 332 km/u spreekt boekdelen. De zeventraps automatische versnellingsbak schakelt razendsnel en is waarschijnlijk perfect afgestemd op de motor.

Het is een motor die je niet snel beu wordt. De V8 levert een enorme krachtpatserij, maar het is ook een technisch hoogstandje met zijn dry-sump smering en lage zwaartepunt. Er is maar één motorversie, en dat is prima – dit is precies wat je wilt in een supercar. Het verbruik van 12,2 l/100 km is hoog, maar wie koopt zo'n auto voor de zuinigheid? Toch is het een punt om in gedachten te houden bij de totale kosten.

Comfort is niet het primaire doel van de 750S, maar dat betekent niet dat hij onbruikbaar is. De stoelen zijn stevig maar bieden goede ondersteuning, en de vering is instelbaar. In de comfortmodus zal hij waarschijnlijk verrassend dragelijk zijn voor een auto met dit formaat, maar op lange ritten zul je de beperkingen merken – vooral op het gebied van geluidsisolatie. Het is geen GT, maar een sportwagen die je voor een weekend kunt gebruiken.

De instap is laag, maar dankzij de deuren die omhoog klappen is het niet al te lastig. Eenmaal binnen voelt de cockpit knus maar niet krap. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt – typisch voor dit segment. Voor dagelijks gebruik is het een uitdaging, maar voor een ritje in het weekend is het prima.

Het interieur van de 750S is minimalistisch, met veel zichtbaar carbon en Alcantara. Het is niet zo luxueus als bijvoorbeeld een Bentley, maar dat is ook niet de bedoeling. De materialen zijn van hoge kwaliteit en de afwerking is goed, maar het geheel oogt wat sober. McLaren gebruikt weinig knoppen, veel functies zitten in het touchscreen of op het stuur.

De ergonomie is gericht op de bestuurder: alles is binnen handbereik. Het instrumentarium is een groot scherm dat draait met de stuurkolom – een slim detail. De stoelen zijn vast gemonteerd en het pedaalhuis is verstelbaar, wat ruimte bespaart en gewicht vermindert. Het is een functioneel interieur, maar voor wie veel tijd in de auto doorbrengt, kan het wat kil aanvoelen.

Praktisch? In een supercar is dat relatief. De kofferruimte van 360 liter is verdeeld over voor en achter, en dat is beter dan veel concurrenten – maar nog steeds beperkt. Een weekendtas past, maar vergeet de golfclub. De achterbank is natuurlijk niet aanwezig; dit is een tweezitter. De zichtbaarheid is beperkt, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera helpen.

De 750S is niet bedoeld voor dagelijks gebruik, maar hij is ook geen total loss. Met wat moeite kun je boodschappen doen, maar het is vooral een auto voor de zondagse rit of het circuit. De instap is laag en de drempels zijn breed, dus je moet wel soepel zijn. Het is een compromis dat je accepteert voor de prestaties.

McLaren staat bekend om zijn geavanceerde technologie, en de 750S is daarop geen uitzondering. Het infotainmentsysteem is een verticaal touchscreen dat snel reageert, maar de software is niet zo intuïtief als die van sommige concurrenten. Er is Apple CarPlay en Android Auto, maar het systeem is niet revolutionair. De rijassistentiesystemen zijn beperkt – dit is geen auto die je op de snelweg laat rijden.

Wat wel indrukwekkend is, is de actieve aerodynamica en de hydraulische besturing. De 750S heeft een actieve achtervleugel die als luchtrem fungeert, en dat zie je terug in de prestaties. Het is geen auto die je volpakt met elektronische hulpmiddelen; het is een auto die je vertrouwt op je eigen kunnen, met technologie die de ervaring verbetert zonder te betuttelen.

Met een officieel verbruik van 12,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 276 g/km is de 750S geen vriend van het milieu. Hij scoort slechter dan 95% van de concurrenten op verbruik, en dat is iets om rekening mee te houden – vooral als je veel rijdt. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk nog hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt.

De prijs van de 750S is niet bekend in onze database, maar gezien het segment ligt die fors boven de 300.000 euro. Dat betekent hoge wegenbelasting en verzekering, en het onderhoud is duur – denk aan banden die snel slijten en gespecialiseerde service. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt, maar voor wie het wel doet, zijn er rationelere keuzes.