McLaren 750S Spider: een cabriolet die harder rijdt dan de cijfers suggereren

De McLaren 750S Spider is niet te missen. Met zijn lage, brede houding en dramatische vleugel aan de achterkant ziet hij eruit alsof hij op de baan hoort, niet op de openbare weg. De Spider-versie voegt een elektrisch vouwdak toe dat in 11 seconden opent, maar dat verandert niets aan de agressieve uitstraling.

Het interieur is minimalistisch, zoals we van McLaren gewend zijn. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een gebogen display dat alle essentiële info toont. Het voelt speciaal aan, maar niet zo luxueus als sommige concurrenten. Het is meer een cockpit dan een lounge.

Qua proporties is het een echte supercar: kort, breed en laag. De deuren openen naar boven, wat er spectaculair uitziet maar in een parkeergarage voor uitdagingen zorgt. Het is een auto die je niet onopgemerkt laat, of je dat nu wilt of niet.

Met 750 pk en 800 Nm achter de achteras, gekoppeld aan een gewicht van 1.438 kg, is de 750S Spider vermoedelijk een van de meest directe auto's die je kunt kopen. De acceleratie van 2,8 seconden naar 100 km/u is adembenemend, maar de echte magie zit in het chassis. McLaren staat bekend om zijn vering en deze auto heeft Proactive Damping Control, die zich continu aanpast aan de weg.

De besturing is vermoedelijk messcherp, met een hydraulische assistentie die veel feedback geeft. In de stad zal hij zwaar aanvoelen, maar op een bochtige weg is dat precies wat je wilt. De remmen zijn keramisch en krachtig, wat nodig is om 750 pk te temmen.

Op de snelweg is de cabriolet vermoedelijk verrassend comfortabel, maar de banden en de aerodynamica zorgen voor veel geluid. Het is geen auto voor lange reizen, maar voor korte uitstapjes en circuits. Het dak kan tijdens het rijden open en dicht, tot snelheden van 40 km/u.

De 4.0L V8 met dubbele turbo is een technisch meesterwerk. Hij levert 750 pk en 800 Nm, wat hem in de top 3% van zijn klasse plaatst op het gebied van vermogen. De 0-100 km/u sprint duurt 2,8 seconden, en de topsnelheid is 332 km/u. Deze cijfers zijn indrukwekkend, maar het is de manier waarop de motor reageert die het verschil maakt.

De zeventraps automatische versnellingsbak is een dubbelekoppeling die razendsnel schakelt. In de sportmodus geeft hij je het gevoel dat je een raceauto bestuurt, met harde schokken bij elke shift. In de comfortmodus is hij verrassend soepel, maar dat is niet waarom je deze auto koopt.

Er is maar één motorversie, wat de keuze makkelijk maakt. Geen instapmodel of hybride variant; dit is de definitieve McLaren. Het verbruik van 12,2 l/100 km is hoog, maar wie zich deze auto kan veroorloven, zal zich daar niet druk om maken. De CO2-uitstoot van 276 g/km is echter een punt dat in deze tijd niet onopgemerkt blijft.

De stoelen zijn dun maar verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat een luxe is in deze klasse. De rijpositie is laag en sportief, precies zoals je verwacht van een McLaren.

De vering is afgestemd op prestaties, maar in de comfortmodus weet hij hobbels redelijk te absorberen. Toch is het geen auto voor lange ritten; de ophanging is stug en de geluidsisolatie is minimaal. Vooral met het dak open is het een luidruchtige ervaring, maar dat hoort erbij.

In de stad is de auto lastig te besturen vanwege de brede carrosserie en het beperkte zicht. Parkeren is een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is een auto die je puur voor het rijplezier koopt, niet voor het comfort.

Het interieur van de 750S Spider is functioneel maar niet overdreven luxueus. Het gebruik van carbon en Alcantara is passend voor een supercar, maar sommige plastics voelen goedkoop aan, zeker gezien de prijs. De afwerking is over het algemeen goed, maar niet op het niveau van een Ferrari of Lamborghini.

De ergonomie is gericht op de bestuurder, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Het infotainmentsysteem is verticaal gemonteerd en draait op een eigen McLaren-systeem dat redelijk werkt, maar niet zo intuïtief is als de systemen van Duitse concurrenten.

Opvallend is de schakelindicator die oplicht bij hoge toerentallen, en de 'Active' knop op het stuur die de rijmodus aanpast. Het is een interieur dat je niet afleidt, maar je wel het gevoel geeft dat je in een cockpit zit. Het is niet het mooiste interieur, maar het doet wat het moet doen.

De kofferbak van 207 liter is klein, maar voor een supercar is het redelijk. Er is ook een ruimte achter de stoelen waar je een helm of een kleine tas kwijt kunt. Met het dak open blijft de kofferbak gewoon bruikbaar, wat een pluspunt is.

De achterbank is niet meer dan een hoedenplank; hier kun je niemand vervoeren. Instappen is een kunst op zich, vooral met de deuren die naar boven klappen. Je moet er soepel voor zijn, maar eenmaal gezeten zit je prima.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de vleugel en de motorkap. De camera achter helpt bij het parkeren. In de stad is de auto breed en laag, wat het manoeuvreren lastig maakt. Dit is geen auto voor de supermarkt, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De McLaren 750S Spider is uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel dat draait om de bestuurder. Het systeem werkt redelijk, maar heeft niet de grafische flair van een Audi of Mercedes. Het is functioneel, maar niet meer dan dat.

De rijassistentie is beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. McLaren focust op rijprestaties, niet op autonoom rijden. Dat is prima, want wie deze auto koopt, wil zelf rijden.

Er is een app waarmee je de auto kunt volgen en bedienen, maar dat is meer een gimmick. Het beste stukje technologie is het actieve uitlaatsysteem dat de V8 laat grommen als een beest. Het geluid is een groot deel van de ervaring, en McLaren heeft dat goed begrepen.

Het officiële verbruik is 12,2 l/100 km, maar in de praktijk zal dat hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 276 g/km is hoog, wat betekent dat je in veel landen veel belasting betaalt. Het is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de 750S Spider ligt in de buurt van vergelijkbare supercars, maar de onderhoudskosten zijn exorbitant. Banden gaan niet lang mee, en een beurt bij McLaren is prijzig. De afschrijving is ook fors, maar dat geldt voor alle auto's in deze klasse.

Als je kijkt naar de prijs-kwaliteitverhouding, is het lastig om de 750S Spider te rechtvaardigen tegenover een Mercedes-AMG CLE53 Cabriolet, die veel goedkoper is en bijna net zo snel. Maar de McLaren biedt een ervaring die geen enkele andere auto kan evenaren. Het is een auto voor liefhebbers die weten wat ze willen en bereid zijn daarvoor te betalen.