AMG A 35 Sedan: de instap-AMG die zelden verveelt

De A 35 Sedan is geen schreeuwerige AMG. Hij heeft de subtiele agressie van de A-Klasse, met een iets uitgesproken grille en grotere luchtinlaten, maar wie geen kenner is, ziet er vooral een nette Mercedes-berline in. De sedan-achterkant oogt strakker dan de hatchback, al is de kofferopening niet bijster praktisch.

De proporties zijn typisch compact: kort, maar niet te hoog. De 18-inch wielen vullen de wielkasten goed, en de rode remklauwen verraden dat dit geen standaard A 200 is. Het is een auto die je niet schreeuwt, maar wel fluistert dat hij snel kan zijn.

Op basis van de cijfers – 306 pk, 400 Nm, vierwielaandrijving en 4,8 seconden naar 100 – mag je een strak sturende auto verwachten. De 4MATIC-aandrijving zal voor veel grip zorgen, maar het onderstel is duidelijk gericht op comfort. Het zal minder strak zijn dan een echte AMG als de CLA 45, maar dat hoeft geen probleem te zijn voor dagelijks gebruik.

Het stuur heeft vermoedelijk een prettig gewicht, maar de feedback is niet zo levendig als bij sommige concurrenten. In de stad is de auto wendbaar, en op de snelweg voelt hij stabiel aan. De remmen zijn krachtig genoeg, maar bij intensief gebruik kunnen ze vermoedelijk wat sneller vermoeien dan bij een zwaardere AMG.

De 2.0-liter viercilinder turbo is de enige motor in dit model, maar met 306 pk en 400 Nm is dat geen straf. Hij accelereert in 4,8 seconden naar 100 km/u, wat sneller is dan 85% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, zoals we van AMG gewend zijn.

De 7-trapsautomaat (7G-DCT) is een dubbele koppelingsbak die snel schakelt, maar in lage snelheden soms wat hakerig kan zijn. Het verbruik van 7,3 l/100 km is redelijk voor dit vermogen, maar de CO2-uitstoot van 167 g/km is hoog, wat vooral een rol speelt bij bijtelling.

De stoelen zijn sportief maar niet extreem uitgevoerd, met voldoende zijdelingse steun. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op lange ritten is de A 35 vermoedelijk prima te doen, al zal het niet zo luxueus zijn als een E-Klasse.

Het geluidsniveau is redelijk, maar bij hoge snelheden is er wat windgeruis rond de spiegels. De standaarduitvoering heeft geen adaptieve dempers, dus je zit vast aan een vaste afstelling die een compromis is tussen comfort en sportiviteit.

Het interieur is grotendeels overgenomen van de gewone A-Klasse, wat zowel een plus- als minpunt is. De materialen zijn overwegend prettig, met zachte kunststoffen op het dashboard, maar er zijn ook harde plastics op de deurpanelen. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder.

De bediening is grotendeels via het touchpad op de middenconsole en het touchscreen, wat even wennen is. Fysieke knoppen zijn er voor de airco, maar veel functies zitten in het menu. Het AMG-stuur met de twee ronde knoppen voor rijmodi is een leuke toevoeging.

De achterbank is krap voor volwassenen, maar voor kinderen of korte ritten voldoende. De kofferbak is met 420 liter niet enorm, maar wel bruikbaar. De opening is echter klein, dus grote objecten passen er moeilijk in.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het beperkt door de aflopende daklijn. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en optionele camera prima, maar de achteruitrijcamera zou standaard moeten zijn.

Het MBUX-infotainmentsysteem is een van de beste in deze klasse, met heldere graphics en een snelle reactie. De spraakbesturing werkt goed, maar is niet altijd foutloos. De digitale instrumenten zijn duidelijk en bieden verschillende weergaven.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken goed, maar zijn niet zo intuïtief als bij sommige concurrenten. De semi-autonome functies zijn meer een hulpmiddel dan iets waar je blind op kunt vertrouwen.

Het officiële verbruik van 7,3 l/100 km is voor een auto met 306 pk niet slecht, maar in de praktijk zal je met sportief rijden al snel boven de 9 liter zitten. De CO2-uitstoot van 167 g/km resulteert in een hoge bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de A 35 Sedan ligt aanzienlijk hoger dan die van een A 250, en ook het onderhoud is duurder. Banden en remmen zullen sneller slijten dan bij een gewone A-Klasse, dus houd rekening met hogere kosten op de lange termijn.