AMG A45 S: 421 pk in een compacte handgranaat

De A45 S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 1.407 mm hoogte ligt hij laag op de weg, en de brede wielkasten, de grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen schreeuwen om aandacht. De verbrede neus en de spoiler achterop maken duidelijk dat dit geen gewone A-Klasse is. Het is een auto die eruitziet alsof hij net van het circuit is weggelopen, en dat is precies de bedoeling.

Binnenin zit je in een cockpit die is geïnspireerd op de Formule 1. De AMG-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn een blikvanger, en het digitale instrumentarium is overzichtelijk. Het stuur met de AMG-knoppen voelt direct serieus aan. De eerste indruk is er een van een auto die geen compromissen sluit, en dat belooft veel goeds voor wat komen gaat.

Op basis van de specificaties en de 1.545 kg leeggewicht is dit een auto die als een bezetene de bocht in duikt. De vierwielaandrijving met torque vectoring zorgt voor een enorme grip, en de achteras kan zelfs overstuur genereren in de driftmodus. Het onderstel is gezet, maar dat is logisch bij een auto met dit vermogen. Op een slechte ondergrond zul je het merken, maar op een vloeiend wegdek is de controle fenomenaal.

De besturing is direct en precies, en het remvermogen is indrukwekkend. De 500 Nm koppel komen laag in de toeren vrij, waardoor je uit elke bocht als een kanonskogel wordt gelanceerd. Het is een auto die je wakker houdt, die je constant uitdaagt om sneller te gaan. Het is niet ontspannen, maar dat wil je ook niet.

De 2,0-liter viercilinder is het technische hoogtepunt. Met 421 pk in de S-versie is dit een van de krachtigste productieviercilinders ooit. Het blok is een wonder van techniek, met een elektrische turbo die vrijwel geen vertraging kent. De achtbak schakelt razendsnel en past perfect bij het karakter van de motor.

De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden is ronduit indrukwekkend voor een compacte auto. De topsnelheid van 270 km/u maakt duidelijk dat dit geen speelgoed is. De reguliere A45 met 387 pk is al geen katje om zonder handschoenen aan te pakken, maar de S tilt alles naar een hoger niveau. Het is een motor die je het gevoel geeft dat je in een veel grotere en duurdere auto zit.

Laat ik eerlijk zijn: comfort is niet de core business van de A45 S. De stoelen zijn zeer sportief en bieden veel steun, maar ze zijn hard en voor langere ritten niet ideaal. De vering is stug, wat op een slechte weg voor een onrustig rijgedrag zorgt. De geluidsisolatie is redelijk, maar het motorgeluid is altijd aanwezig.

In de stad is de auto wat onhandelbaar door de stugge vering en de lage zit. Het is een auto die gemaakt is voor snelheid, niet voor rust. Als je dagelijks lange afstanden op de snelweg rijdt, zijn er comfortabelere opties. Maar dat weet je wanneer je voor dit type auto kiest.

Het interieur is grotendeels overgenomen van de A-Klasse, maar met AMG-specifieke details. De materialen zijn goed, maar niet bovenklas. De bediening via het touchscreen en de knoppen op het stuur is wennen, maar werkt na verloop van tijd prima. De digitale instrumenten zijn helder en bieden veel informatie.

Een minpunt is de bediening van de ventilatie, die alleen via het scherm gaat. Fysieke knoppen waren hier handiger geweest. De AMG-stoelen zien er geweldig uit en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet voor iedereen even comfortabel. Het is een interieur dat sportiviteit uitstraalt, maar niet het toppunt van luxe is.

De A45 S is een compacte auto, maar de binnenruimte is niet slecht. De achterbank is voor twee volwassenen redelijk, maar voor drie wordt het krap. De kofferbak is met 371 liter aan de kleine kant voor deze klasse, vooral als je bedenkt dat veel concurrenten meer bieden.

De auto is niet gemakkelijk in te stappen door de lage zit, en het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is dankzij de sensoren en camera geen probleem, maar de auto is wel breed. Het is een auto die duidelijk prioriteit geeft aan prestaties boven praktische bruikbaarheid.

Het MBUX-systeem werkt vlot en heeft een scherpe resolutie. De spraakbesturing is beter dan bij veel concurrenten. De AMG-specifieke displays in het instrumentarium zijn duidelijk en bieden veel informatie over de prestaties van de auto. De rijassistentiesystemen werken goed, maar zijn niet altijd even intuïtief in te stellen.

De auto heeft verschillende rijmodi, van Comfort tot Race, die het karakter van de auto aanpassen. De driftmodus is een leuke gimmick, maar niet iets wat je dagelijks gebruikt. De connectiviteit is goed, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het is een technologisch hoogstandje, maar je moet wel even wennen aan de vele menu's.

Het officiële verbruik van 8,4 l/100 km is al niet zuinig, en in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 192 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. Dit is geen auto voor wie op de centen let.

De aanschafprijs is hoog, en ook het onderhoud is niet goedkoop. De banden zijn groot en duur, en de remmen zullen bij intensief gebruik snel slijten. Het is een auto die je moet kunnen en willen bekostigen. Als je de kosten kunt dragen, is het een fantastische auto, maar je moet er wel tegen kunnen dat de portemonnee leegloopt.