Mercedes-AMG GT 53: een GT die meer wil zijn dan alleen snel

De Mercedes-AMG GT 53 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, aflopende daklijn en brede achterpartij heeft hij de proporties van een echte sportwagen, maar dan in een jasje dat ook geschikt is voor dagelijks gebruik. De neus is dominant, met een grote grille die onmiskenbaar AMG is, en de koplampen kijken je scherp aan. Het is geen subtiel ontwerp, maar dat hoeft ook niet voor dit segment.

Als je plaatsneemt, valt de knappe mix van materialen op. Het dashboard is bekleed met zacht leer, carbon details zijn aanwezig maar niet overdreven, en het AMG-stuur voelt stevig in de hand. Het scherm is groot en helder, maar de indeling is overzichtelijk. De eerste indruk is er een van kwaliteit en sportiviteit, al is het interieur minder apart dan je op basis van de buitenkant zou verwachten. Het is vooral een veredelde E-Klasse, maar dan met een agressievere uitstraling.

Met 435 pk en 520 Nm aan boord, gekoppeld aan een 9-traps automaat en vierwielaandrijving, belooft de GT 53 een serieuze prestaties. De cijfers liegen niet: 0-100 km/u in 4,5 seconden is snel, maar niet extreem voor dit vermogen. Het gewicht zal ongetwijfeld een rol spelen — dit is geen lichtgewicht. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar het dynamische bochtengedrag is waarschijnlijk meer gericht op stabiliteit dan op puur rijplezier.

De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals we van moderne Mercedes gewend zijn. De luchtvering, die standaard is, zal een comfortabele maar gecontroleerde rit bieden. In de stad voelt de GT 53 waarschijnlijk groot en log aan, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De remmen zijn krachtig, maar bij langdurig gebruik op een circuit zouden ze mogelijk te snel vermoeien. Dit is geen trackday-special, maar een GT die je snel en relaxed van A naar B brengt.

De enige motor in de GT 53 is een hybride zes-in-lijn met 435 pk en 520 Nm. Het is een technisch hoogstandje: een elektromotor die het vermogen aanvult en zorgt voor een directe respons. De 9-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, zowel in comfortmodus als in sportmodus. Met 0-100 in 4,5 seconden en een topsnelheid van 285 km/u zit je in het snelle segment, maar de concurrentie is niet mals: de MG 4 XPower doet hetzelfde met elektrische aandrijving.

Wat opvalt is het verbruik: 10,0 l/100 km is fors voor een hybride, en de CO2-uitstoot van 226 g/km is allesbehalve groen. De hybride technologie is hier vooral bedoeld voor extra vermogen en respons, niet voor efficiëntie. Dat maakt de GT 53 een auto met een Jekyll-and-Hyde karakter: je kunt er zuinig mee rijden als je heel rustig aan doet, maar het is verleidelijk om het vermogen te gebruiken. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is dit geen verstandige keuze.

De GT 53 is gebouwd als een GT, en dat betekent comfort op de eerste plaats. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden, maar zijn ook zacht genoeg voor lange ritten. De luchtvering absorbeert hobbels goed, maar in sportmodus wordt de auto merkbaar stugger. Op de snelweg is het geluidsniveau laag, al zal de bandenruis bij hogere snelheden toenemen — dat is onvermijdelijk met grote velgen en brede banden.

In de stad is de auto minder op zijn gemak. De hoge motorkap en brede carrosserie maken het lastig om te manoeuvreren, en de parkeersensoren en camera zijn dan ook geen overbodige luxe. Het instappen is laag, wat voor minder mobiele mensen een uitdaging kan zijn. Maar zodra je op een lege snelweg zit, vergeet je dat. De GT 53 is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, waarbij je comfortabel en ongestoord je kilometers maakt.

Het interieur van de GT 53 is een mengeling van klassieke luxe en moderne technologie. Het grote scherm dat het dashboard domineert is van hoge kwaliteit, maar de bediening verloopt voornamelijk via het touchscreen of de knoppen op het stuur. Fysieke knoppen voor klimaatbediening zijn er nog wel, wat fijn is, maar veel functies zitten in het menu. Dat is wennen, zeker als je tijdens het rijden iets wilt aanpassen.

De materialen zijn uitstekend: zacht leer, echt metaal en strakke naden. Het AMG-stuur heeft een aparte bediening voor de rijmodi, wat een leuke touch is. De afwerking is zoals we van Mercedes gewend zijn: degelijk, met weinig gekraak. Toch is het interieur niet uniek — het deelt veel met de reguliere GT-modellen, wat de meerprijs van de AMG-versie minder bijzonder maakt. Maar voor wie het geld heeft, is dit een aangename plek om tijd door te brengen.

De GT 53 is een 2+2, maar de achterbank is vooral decoratief. Volwassenen passen er alleen met moeite in, en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Het is dus geen auto voor het hele gezin, maar voor twee personen en wat bagage is het prima. De kofferbak is met een inhoud van 404 liter redelijk ruim voor een sportauto, maar de opening is niet erg groot. Een golfset past er wel in, maar een grote koffer kan lastig zijn.

De zichtbaarheid is matig: de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn beperken het zicht naar achteren, en de achteruitrijcamera is dan ook onmisbaar. Parkeren is een kwestie van vertrouwen op de sensoren en camera, want de auto is breed en lang. In de stad is dit geen prettige auto om mee te rijden, maar op de open weg is het allemaal geen probleem. Voor dagelijks gebruik is de GT 53 dus niet ideaal, maar als tweede auto voor het weekend is hij geweldig.

Mercedes staat bekend om zijn geavanceerde technologie, en de GT 53 is daarop geen uitzondering. Het MBUX-systeem is snel en reageert goed op spraakopdrachten, al is de bediening soms te veel op het scherm gericht. De rijassistenten zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een dodehoekwaarschuwing werken naar verwachting goed en zijn niet te opdringerig. De head-up display is helder en toont relevante informatie.

De GT 53 heeft ook een connectiviteitspakket met apps en over-the-air updates, maar of dat in de praktijk goed werkt, is afwachten. De hybride technologie is naadloos geïntegreerd, maar het is geen plug-in hybride, dus je kunt niet elektrisch rijden voor langere afstanden. De elektromotor is vooral een boost, geen oplossing voor de files. Voor wie veel in de stad rijdt, is dat een gemiste kans — een stekker was wel zo handig geweest.

Met een officieel verbruik van 10,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 226 g/km is de GT 53 een dorstige auto. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. Dat betekent hoge brandstofkosten en een flinke bijtelling voor zakelijke rijders. De wegenbelasting is ook fors, en de verzekering zal niet goedkoop zijn. Dit is geen auto voor wie op de kleintjes let.

De prijs van de GT 53 ligt in het hogere segment, maar dat is normaal voor een Mercedes-AMG. De concurrentie is echter sterk: de MG 4 XPower biedt vergelijkbare prestaties voor een fractie van de prijs, en de Genesis GV70 is luxueuzer en praktischer. De GT 53 is dus een auto voor wie specifiek deze AMG-uitstraling en het rijgedrag wil, en bereid is daarvoor te betalen. Het onderhoud is zoals bij alle Mercedes duur, maar de betrouwbaarheid is over het algemeen goed.