Mercedes-AMG GT 53: de vierdeurs die niet weet of hij sportwagen of luxe sedan wil zijn — en dat is prima

De AMG GT 53 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van 5,05 meter, een brede grille en die aflopende daklijn ziet hij eruit alsof hij constant op het punt staat weg te schieten. De verhoudingen zijn typisch Mercedes: lang, laag en breed, met een neus die de weg lijkt te willen opschrokken. Het is geen subtiel ontwerp, maar dat hoeft ook niet voor een auto die een sportieve boodschap wil uitdragen.

Binnenin valt direct het AMG-stuur op met de twee ronde knoppen waarmee je de rijmodi bedient — een detail dat je niet in elke Mercedes vindt. Het dashboard is een mix van hoogwaardige materialen en technische snufjes, met het grote scherm dat als één geheel doorloopt. De eerste indruk is er een van geld en techniek, al is het geheel wel wat overweldigend voor wie niet dagelijks in een Mercedes zit.

Op basis van de cijfers — 435 pk, 520 Nm en vierwielaandrijving — verwacht je een auto die als een kogel uit de startblokken schiet. De 0-100 km/u in 4,5 seconden is indrukwekkend, maar het is vooral de manier waarop de kracht wordt overgebracht die het vertrouwen geeft. De 4MATIC+ verdeelt het vermogen intelligent, dus ook op nat wegdek zal de auto stabiel blijven. De besturing is naar verwachting direct maar niet overdreven nerveus, zoals we van Mercedes gewend zijn.

In de stad zal de GT 53 vermoedelijk wat log aanvoelen — bijna 2.000 kilo en een lange neus vragen om aandacht. Op de snelweg komt hij echter tot zijn recht: de negentrapsautomaat schakelt naar verwachting soepel en het onderstel zal comfortabel zijn in de Comfort-modus. Zet je de auto in Sport of Sport+, dan wordt het geheel strakker en reageert de motor gretiger. Het is geen hardcore sportwagen, maar een grand tourer die snel kan rijden zonder dat je daar na een uur spijt van krijgt.

De 3,0-liter zescilinder is een technisch hoogstandje: hij combineert een turbo met een elektrische hulpmotor die het koppel opvult voordat de turbo goed en wel op gang is. Dat zorgt voor een vloeiende vermogensafgifte, zonder de typische turbogat die je in oudere motoren voelt. Met 435 pk en 520 Nm zit je in de top van de markt — beter dan 90% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, volgens onze gegevens. De acceleratie is ronduit snel, maar niet extreem; het is meer een snelle, zelfverzekerde sprint dan een agressieve kick.

De negentrapsautomaat is dezelfde die we kennen uit andere AMG-modellen, en die schakelt snel en soepel. De topsnelheid van 285 km/u is vooral een getal op papier; in de praktijk zul je daar nooit komen, maar het zegt wel iets over de capaciteiten van de auto. Het is een motor die je niet snel verveelt, al is het geluid niet zo karaktervol als een V8. Voor wie een echte AMG-ervaring wil met een brullende motor, is er de GT 63 — maar die kost aanzienlijk meer.

De GT 53 is in de basis een comfortabele auto, zeker in de standaarduitvoering met luchtvering. Die luchtvering zal oneffenheden goed absorberen en zorgt ervoor dat de auto op de snelweg rustig blijft liggen. De stoelen zijn naar verwachting goed: stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor als je het bochtige werk opzoekt. De geluidsisolatie is op snelweg waarschijnlijk prima, al zal er bij hoge snelheden wat windgeruis rond de daklijn kunnen ontstaan.

In de stad is het comfort iets minder: de auto is groot en breed, en de lage zitpositie maakt het in- en uitstappen niet makkelijker. Maar eenmaal onderweg is het een van de meest ontspannen manieren om lange afstanden te overbruggen. De stoelverwarming en -koeling zijn naar verwachting aanwezig en werken goed, zoals we van Mercedes gewend zijn. Voor een vierdeurs is dit een auto die je zonder problemen van Amsterdam naar München rijdt.

Het interieur van de GT 53 is een feest van schermen: het digitale instrumentenpaneel en het infotainmentscherm vormen samen één groot glazen oppervlak. Het ziet er modern uit, maar het is ook een stofmagneet en een vingerafdrukkenparadijs. De materialen zijn overwegend van hoge kwaliteit, met zacht leer en aluminium accenten. De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: degelijk, al zijn er hier en daar wat plastic onderdelen die niet helemaal passen bij de prijs.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar het bedieningsconcept vraagt om gewenning. Veel functies zitten in de touchscreen-menu's, en dat leidt af tijdens het rijden. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals het volume en de klimaatregeling. De AMG-specifieke knoppen op het stuur zijn een prettige toevoeging, al moet je ze even leren kennen. Het interieur straalt rijkdom uit, maar het is niet zo bijzonder als in een Bentley of een Porsche Panamera.

Met een kofferbak van 456 liter is de GT 53 niet ruim, maar ook niet klein — het is een gemiddelde score voor de klasse. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar de aflopende daklijn zorgt dat langere passagiers met hun hoofd tegen de hemel kunnen zitten. Het instappen achterin is door de lage dakrand wat lastig, maar dat is de prijs die je betaalt voor het fastback-design.

Het zicht naar achteren is beperkt dankzij de dikke C-stijlen en de kleine achterruit; gelukkig is er een camera en parkeersensoren. In de stad is de auto met zijn 5,05 meter lengte en 1,87 meter breedte niet handig; parkeren vergt moed en een beetje oefening. Maar op de snelweg is het een comfortabele cruiser die zijn formaat goed verbergt. Voor wie regelmatig met vier personen reist, is er betere keuze, maar voor een sportieve sedan is dit prima.

De GT 53 zit boordevol technologie, en dat is zowel een zegen als een vloek. Het MBUX-systeem is snel en reageert goed op spraakcommando's, maar het menu is diep en soms onlogisch. De augmented reality-navigatie is een handige feature, al is het meer een gimmick dan een dagelijkse noodzaak. De rijassistentiesystemen werken naar verwachting goed, met adaptieve cruisecontrol die soepel remt en accelereert.

Het AMG-specifieke setup-menu is indrukwekkend: je kunt het onderstel, de aandrijving en de uitlaat apart instellen. Maar al die mogelijkheden kunnen overweldigend zijn voor wie gewoon wil rijden. De smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is draadloos, wat prettig is. Al met al is de technologie van hoog niveau, maar het vergt tijd om alles te leren kennen.

Hier komt de domper: het officiële verbruik is 9,4 l/100 km, en dat is al aan de hoge kant. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 215 g/km is ook fors, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt als zakelijke rijder. De GT 53 is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs is hoog, maar dat is gebruikelijk voor een AMG. Houd ook rekening met dure banden door de brede wielen en het hoge gewicht, en de onderhoudskosten die bij een Mercedes-AMG horen. De afschrijving is naar verwachting stevig, want dit soort auto's verliest snel waarde. Als je het geld hebt en de dorst accepteert, is het een geweldige auto, maar er zijn zuinigere alternatieven met vergelijkbare prestaties.