Mercedes-AMG GT: een rauwe GT met een hart van puur goud, maar een kofferbak van niks

De Mercedes-AMG GT is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange motorkap, laag daklijn en brede achterkant (2.075 mm breed, inclusief spiegels) ziet hij eruit alsof hij op elk moment kan aanvallen. Het design is niet subtiel, maar dat hoeft ook niet. Dit is een sportwagen die zijn intenties direct duidelijk maakt.

De proporties zijn klassiek: een lange neus, een cabine die ver naar achteren is geplaatst, en een korte achterkant. Het resultaat is een silhouet dat doet denken aan de legendarische 300 SL, maar dan met een moderne, agressieve twist. De 19- of 20-inch wielen vullen de wielkasten perfect, en de uitlaatpijpen aan de achterkant zijn zo groot dat je er een vuist in kunt steken.

De besturing is direct en communicatief, zoals je van een sportwagen mag verwachten. Met een leeggewicht van 1.615 kg is hij niet licht, maar de ingenieurs hebben het gewicht laag en centraal geplaatst, wat zorgt voor een evenwichtig weggedrag. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar ook voor een uitdaging: met 630 Nm koppel moet je respect hebben voor het gaspedaal, vooral in de regen.

Het onderstel is stug maar niet oncomfortabel. In de comfortmodus veert hij verrassend soepel, maar in sport- of sportplusmodus wordt hij strak en precies. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, en de 7-traps automaat schakelt snel en soepel. Op de snelweg voelt hij stabiel en ontspannen aan, maar in de stad moet je wennen aan de brede carrosserie en het beperkte zicht naar achteren.

De 4.0-liter V8 met 476 pk en 630 Nm is een meesterwerk. Hij levert zijn koppel al vanaf lage toeren, waardoor je zelden hoeft te schakelen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden is indrukwekkend, en de topsnelheid van 304 km/u maakt hem tot een van de snelste auto's in zijn klasse. De motor klinkt rauw en agressief, met een grom die je rillingen bezorgt.

De 7-traps automaat is de enige versnellingsbak, en dat is prima. Hij schakelt snel in sportmodus en soepel in comfortmodus. Het verbruik is fors: 9,6 l/100 km gecombineerd, maar in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten als je gebruikmaakt van het vermogen. De CO2-uitstoot van 224 g/km is hoog, wat hem duur maakt in de wegenbelasting en voor bedrijven.

De stoelen zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden goede lendensteun, waardoor lange ritten niet vermoeiend zijn. De zitpositie is laag, zoals het hoort in een sportwagen, maar het zicht naar voren is goed.

De geluidsisolatie is niet geweldig, maar dat is ook niet de bedoeling. Je hoort de motor altijd op de achtergrond, en dat is precies wat je wilt. De vering is in comfortmodus verrassend vergevingsgezind, maar op slechte wegen merk je dat dit een auto is met een sportief onderstel. Het is geen auto voor vier personen, maar voor twee is hij prima.

Het interieur is typisch Mercedes: hoogwaardige materialen, uitstekende afwerking en een design dat zowel klassiek als modern is. Het dashboard is gericht op de bestuurder, en alle knoppen zijn logisch geplaatst. De ventilatieroosters zien eruit als straalmotoren, een leuk detail dat past bij het thema.

Het infotainmentsysteem is verouderd, met een bediening via een draaiknop op de middenconsole. Het werkt prima, maar het is niet zo intuïtief als de systemen van concurrenten. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airconditioning, wat we toejuichen. De kwaliteit van de materialen is uitstekend, met veel leer en alcantara.

Hier wringt de schoen: de kofferbak heeft een volume van slechts 176 liter, wat minder is dan een gemiddelde boodschappentas. Je kunt er een kleine weekendtas in kwijt, maar dat is het wel. De achterbank is niet meer dan een hoedenplank, dus je neemt maximaal één passagier mee.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportwagen. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de brede C-stijlen, dus parkeren is een kwestie van vertrouwen (of een parkeersensor). De auto is 4.544 mm lang en 2.075 mm breed, dus in de stad moet je goed opletten.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het is gebaseerd op een systeem dat al wat jaren oud is, met een scherm dat niet aanvoelt als state-of-the-art. De bediening via de draaiknop is wennen, maar werkt redelijk. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, wat in 2017 wel een gemis is.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in vergelijking met moderne auto's. Er is cruise control, maar geen adaptieve cruise control. Dat is opvallend voor een auto in dit segment. Het geluidssysteem is goed, maar niet uitzonderlijk. Kortom: de technologie is niet de reden om deze auto te kopen.

Het officiële verbruik is 9,6 l/100 km, maar in de praktijk zul je eerder rond de 12-14 liter zitten, zeker als je het vermogen benut. Dit is een auto voor liefhebbers die niet kijken naar de pomp. De CO2-uitstoot van 224 g/km zorgt voor een hoge wegenbelasting en een hoog bijtellingstarief voor zakelijke rijders.

De prijs van de AMG GT is fors, maar gezien de prestaties niet onredelijk. De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een Mercedes-AMG. Banden zijn duur, en de remmen slijten snel bij intensief gebruik. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar elektronische problemen kunnen voorkomen.