AMG GT Coupé: een 530 pk sterke liefdesverklaring aan de V8

De AMG GT Coupé is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, laag dak en brede achterpartij ziet hij eruit als een granaat die op het punt staat te ontploffen. Hij is niet zo extreem als een GT R, maar wel duidelijk een AMG: agressief, maar netjes gekleed. De verhoudingen zijn klassiek grand tourer, met een korte overhang voor en een lange neus die de V8 verraadt.

Binnenin valt direct de mix van sportiviteit en luxe op. Het stuur is dik en afgeplat, de stoelen zitten laag en de middenconsole is een beetje overweldigend met alle knoppen. Maar het voelt meteen duur en degelijk, zoals je van Mercedes gewend bent. Het is geen feestje van opvallende materialen, maar wel van solide afwerking. De eerste indruk is: dit is een serieuze machine, geen speelgoed.

Op basis van de cijfers — 530 pk, achterwielaandrijving en een gewicht dat vermoedelijk rond de 1,8 ton ligt — kun je stellen dat deze auto vooral wil presteren. De besturing is vermoedelijk direct en precies, zoals we van AMG gewend zijn, maar niet zo nerveus als in een Porsche. De vering is strak maar niet oncomfortabel; het is een auto die zowel op de Nürburgring als op de snelweg naar Zuid-Frankrijk overweg kan.

De 7-traps automaat zal in de stad wat schokkerig aanvoelen bij lage snelheden, maar zodra je het gaspedaal intrapt, schakelt hij snel en vloeiend. De achterwielaandrijving betekent dat je voorzichtig moet zijn met het vermogen, zeker in natte omstandigheden. Met 530 pk op de achterwielen is de grip vermoedelijk het grootste punt van aandacht, maar ook het grootste punt van plezier voor wie weet wat hij doet.

De enige motor in dit model is een 4,0-liter V8 biturbo met 530 pk. Dat is een cijfer dat beter is dan 92% van de concurrentie uit die periode, en dat voel je. De acceleratie zal vermoedelijk onder de 4 seconden naar 100 km/u liggen, al is die niet officieel opgegeven. De topsnelheid is elektronisch begrensd, maar dat boeit niet: het gaat om het koppel dat al vanaf laag toerental aanwezig is en de auto als een kogel naar voren laat schieten.

Er is geen keuze tussen benzine, diesel of hybride — het is V8 of niets. Dat maakt deze auto in 2025 een statement. De 7-traps automaat is een dubbele koppeling, die snel schakelt maar in de file soms wat houterig kan zijn. Het geluid is natuurlijk een belangrijk onderdeel: een diepe, rauwe V8-grom die bij het starten klinkt als een kanonschot. Wie daar niet van houdt, moet een elektrische auto kopen.

Ondanks het sportieve karakter is de AMG GT Coupé verrassend comfortabel. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en de vering is in de comfortstand vermoedelijk zacht genoeg om dagelijks te gebruiken. Op lange ritten zul je minder last hebben van vermoeidheid dan in een hardcore sportauto, want dit is een grand tourer, geen racemonster.

De geluidsisolatie is goed, maar de V8 laat zich wel horen als je het gaspedaal indrukt. In de stad is de auto met zijn brede carrosserie en lage zit niet ideaal, maar dat hoort erbij. De stoelverwarming en -ventilatie zullen er vermoedelijk wel op zitten, want het is een Mercedes. Kortom: comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar je koopt hem niet voor de rust.

Het interieur is een mengeling van klassieke Mercedes-lux en AMG-sportiviteit. Het dashboard is overzichtelijk, maar de vele knoppen op de middenconsole en het stuur kunnen overweldigend zijn. Het infotainmentsysteem is het bekende MBUX, dat reageert op aanraking en spraak, maar soms te veel afleidt tijdens het rijden.

De materialen zijn van hoge kwaliteit: zacht leer, echt metaal en een afwerking die je van Mercedes verwacht. De stoelen bieden veel steun en zijn elektrisch verstelbaar. Een minpunt is dat het interieur niet echt vernieuwend is — het is een bekende Mercedes-layout, maar dan met wat carbon en rode stiksels. Dat is geen ramp, want het werkt goed, maar het voelt niet speciaal.

Dit is geen auto voor het gezin. De achterbank is vooral decoratief: twee zitplaatsen waar je alleen kinderen of heel flexibele volwassenen in kwijt kunt. De kofferbak is met een inhoud die vermoedelijk rond de 400 liter ligt, redelijk voor een coupé, maar de opening is klein en het inladen van grote tassen zal een uitdaging zijn.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij het genre. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren doe je op gevoel en camera. De auto is breed, met 1,9 meter zonder spiegels, dus in de stad moet je opletten. Kortom: praktisch is hij niet, maar dat wist je toen je hem kocht.

Het MBUX-infotainmentsysteem is een van de betere systemen op de markt, met scherpe graphics en veel functies. Het werkt snel, maar de bediening via het touchscreen is tijdens het rijden niet ideaal. Er is ook een touchpad op de middenconsole, maar die is overbodig als je het scherm toch al kunt aanraken.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie, maar ze werken soms wat abrupt. De head-updisplay is duidelijk en toont belangrijke informatie zonder af te leiden. Een opvallend detail is dat de AMG-specifieke displays op het scherm allerlei data tonen, zoals g-krachten en rondetijden, wat leuk is voor de liefhebber maar niet essentieel.

Met een officieel verbruik van 13,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 297 g/km is deze auto een nachtmerrie voor het milieu en je portemonnee. In de praktijk zul je vermoedelijk eerder 15 liter verbruiken als je het vermogen gebruikt. Dat betekent dat je elke 100 km ruim 20 euro aan benzine kwijt bent, en de wegenbelasting is door de CO2-uitstoot ook fors.

De prijs van deze auto ligt in het topsegment, en dat zie je terug in de onderhoudskosten. Een V8 met twee turbo's vraagt om regelmatig onderhoud, en banden zijn groot en duur. De afschrijving is vermoedelijk stevig, want er zijn weinig kopers voor een auto met dit verbruik. Het is een auto voor mensen die geld genoeg hebben en het niet erg vinden om te betalen voor hun plezier.