AMG GT R: een wolf in wolfskleren die je rugzak niet vergeet

De AMG GT R is niet subtiel. Met een breedte van 2075 millimeter (buitenspiegels niet meegerekend, maar dan nog) en een hoogte van 1288 millimeter ziet hij eruit alsof hij op de weg is gelegd, niet gezet. De enorme grille met verticale lamellen en de vaste spoiler achterop schreeuwen 'ik ben hier om te presteren', en dat doet hij ook. Dit is geen auto voor wie onopvallend wil blijven.

Het interieur maakt die belofte waar: diep gezeten, met een stuur dat verticaal is afgeplat en een centrale tunnel die je het gevoel geeft in een cockpit te zitten. De eerste indruk is overweldigend, maar ook functioneel. Alles is gericht op de bestuurder, en dat is precies wat je van een auto met dit doel verwacht.

Achter het stuur van de GT R is het duidelijk dat de engineers van AMG hun huiswerk hebben gedaan. De besturing is direct en communicatief, mede dankzij de voorwielen met negatieve camber en de speciaal ontwikkelde Michelin Pilot Sport Cup 2-banden. De specificaties suggereren dat dit een auto is die je continu op scherp zet, maar ook beloont met een enorme grip als je het vertrouwen krijgt.

Het onderstel is strak, maar niet oncomfortabel op normaal asfalt. In de comfortmodus verandert hij in een bijna beschaafde GT, maar druk op de 'Race'-knop en de dempers verharden zich, het gaspedaal wordt agressiever en de uitlaat laat een diepe, rauwe grom horen. De remmen, met keramische schijven die tegen een meerprijs leverbaar zijn, zijn fenomenaal, maar ook het staal dat standaard is, doet zijn werk naar behoren. Op basis van de cijfers – 1.555 kg en 585 pk – is dit een auto die je dwingt om te anticiperen, maar die je ook vergeeft als je het goed doet.

De 4.0-liter V8 biturbo is het kloppend hart van de GT R. Met 585 pk en 700 Nm is hij niet de krachtigste in zijn klasse, maar de manier waarop hij zijn kracht levert is fenomenaal. Het koppel staat al vanaf 1.900 toeren op 700 Nm, waardoor je in elke versnelling een muur van trekkracht voelt. De 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling schakelt razendsnel, maar kan in de stad soms wat schokkerig aanvoelen.

De acceleratie naar 100 km/u duurt officieel 3,6 seconden, maar op basis van de specificaties en de achterwielaandrijving moet je echt je best doen om die tijd te halen zonder wielspin. De topsnelheid is begrensd op 318 km/u, maar eerlijk is eerlijk: op de openbare weg zul je zelden boven de 200 komen, want de auto is zo laag dat je bij elke oneffenheid je ruggengraat voelt. De motor is een hoogtepunt, maar hij slurpt ook: met een officieel verbruik van 12,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 284 g/km, is hij een van de slechtste in zijn klasse op dit gebied.

Comfort is niet het primaire doel van de GT R, maar hij is verrassend leefbaar voor een auto met deze prestaties. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar zijn niet zo hard als in een raceauto. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat een pluspunt is voor dagelijks gebruik.

De geluidsisolatie is echter beperkt: je hoort de banden op de snelweg en de wind ruist rond de dakrand. De vering is in de comfortmodus nog redelijk soepel, maar op slecht wegdek wordt het al snel hobbelig. Voor lange ritten is het niet ideaal, maar voor een ritje van een uur naar het circuit is het prima. De zitpositie is laag, maar het zicht naar voren is goed; naar achteren is het beperkt, maar dat is normaal in deze klasse.

Het interieur van de GT R is een mix van premium materialen en functionele eenvoud. Het dashboard is bekleed met leder en Alcantara, en de carbon details zijn mooi afgewerkt. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een draaiknop voor de rijmodi. Dat is een verademing in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gezet.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een ouder systeem van Mercedes, met een draaiknop op de tunnel. Het werkt prima, maar de graphics zijn gedateerd en de reactiesnelheid is niet zo snel als in modernere modellen. De stoelen zijn prachtig, met een 'GT R'-logo op de rugleuning, en de afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn hier en daar wat plastic delen die niet helemaal passen bij de prijs van deze auto.

Praktisch? In deze auto is dat een relatief begrip. De kofferbak biedt 286 liter, wat genoeg is voor een weekendtas voor twee, maar vergeet de golfclubs. De achterbank is niet meer dan een noodoplossing; twee volwassenen passen er met moeite in, maar hun hoofd raakt het dak. De deuren zijn lang en zwaar, dus parkeren in een krappe garage is een uitdaging.

Het instappen is laag, maar de drempel is smal, dus het is te doen. Het zicht naar achteren is beperkt, maar de parkeersensoren en een achteruitrijcamera helpen. De laadklep is een grote klep die hoog opent, wat het laden vergemakkelijkt. Kortom: dit is geen auto voor het gezinsleven, maar voor een weekendje weg met z'n tweeën is het prima.

De GT R is niet uitgerust met de nieuwste technologie van Mercedes. Het infotainmentsysteem is het vorige generatie COMAND, met een 8,4-inch scherm dat niet aanvoelt als state-of-the-art. Het werkt wel, maar de navigatie is traag en de smartphone-integratie is beperkt tot een USB-aansluiting; Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol is niet eens leverbaar, en dat is opvallend voor een auto uit 2018. De focus ligt duidelijk op rijprestaties, niet op comforttechnologie. Aan de andere kant zijn er wel systemen zoals een elektronisch sperdifferentieel en een actieve achterasbesturing, die het rijgedrag verbeteren. Maar als je op zoek bent naar een auto met de nieuwste snufjes, dan ben je hier aan het verkeerde adres.

De AMG GT R is niet zuinig. Het officiële verbruik is 12,4 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel boven de 14 liter zitten, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 284 g/km betekent dat je in Nederland een flinke bijtelling betaalt als je hem als zakelijke auto zou willen, en in België is de belasting ook niet mals.

De prijs van de GT R ligt rond de 200.000 euro, wat hem in het segment van de Lamborghini Huracan en de Porsche 911 GT3 plaatst. De onderhoudskosten zijn hoog: denk aan dure banden die snel slijten, remschijven die niet goedkoop zijn en een motor die regelmatig onderhoud nodig heeft. De afschrijving is echter relatief laag, omdat dit een limited edition is. Maar als je niet een dikke portemonnee hebt, is dit geen auto om dagelijks te rijden.