AMG GT Roadster: een orgie in V8, maar de wereld is veranderd

De Mercedes-AMG GT Roadster is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange neus, korte achterkant en brede flanken ziet hij eruit alsof hij op het punt staat weg te springen. De Roadster-versie voegt daar een dakloos silhouet aan toe dat nog dramatischer is dan de coupé. Het is geen subtiele verschijning; het is een statement.

Het interieur, voor zover je dat door de open bovenkant kunt zien, is een mix van premium materialen en AMG-styling. Het is niet zo futuristisch als de nieuwste Mercedes-modellen, maar het voelt degelijk en duur. De stoelen zijn dik en zien eruit alsof ze je goed moeten vasthouden. Al met al een auto die je al voor het rijden een gevoel van gelegenheid geeft.

Op basis van de specificaties lijkt de AMG GT Roadster een auto die is gebouwd voor precisie. Met achterwielaandrijving en een laag zwaartepunt (dankzij de transaxle-opstelling, mocht die hier van toepassing zijn) zal hij vermoedelijk scherp sturen en voorspelbaar reageren. Het is geen auto voor beginners: 530 pk op de achteras vraagt om respect.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, vooral in de sportmodi. In de stad zal hij vermoedelijk wat onrustig zijn, maar op een bochtige B-weg komt hij tot leven. De remmen moeten met 530 pk en een gewicht dat waarschijnlijk boven de 1,7 ton ligt, stevig zijn. Het is een auto die je aandacht vraagt, maar die je daar rijkelijk voor beloont.

De 4.0-liter V8 biturbo is het kloppende hart van deze GT Roadster. Met 530 pk en een koppel dat vermoedelijk indrukwekkend is, levert hij prestaties die beter zijn dan 93% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie zal naar verwachting rond de 3,6 seconden naar 100 km/u liggen (niet officieel bevestigd, maar op basis van de cijfers).

De enige motorversie is een 7-traps automaat met dubbele koppeling. Die bak is bekend van andere AMG-modellen en schakelt naar verwachting snel en accuraat. Het is een motor met karakter: hij gromt, brult en schreeuwt, maar kan ook rustig toeren als je dat wilt. Het is echter geen zuinige motor, zoals we later zullen zien.

Een cabriolet met 530 pk is niet het eerste waar je aan denkt voor een lange reis, maar de AMG GT Roadster is verrassend beschaafd. Met het dak dicht (als dat een stoffen dak is) zal het waarschijnlijk redelijk stil zijn, maar met het dak open hoor je vooral de V8 — en dat is geen straf. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun.

De vering is sportief, maar niet oncomfortabel. In de comfortmodus zal hij vermoedelijk redelijk over hobbels glijden, maar op slecht asfalt merk je dat dit een auto is die is ontworpen voor prestaties, niet voor luxe. Het is een auto voor ritten van een paar uur, niet voor een roadtrip van een week, tenzij je van adrenaline houdt.

Het interieur van de AMG GT Roadster is een mix van oude en nieuwe Mercedes. Je krijgt een groot infotainmentscherm, maar ook fysieke knoppen voor de airco — iets wat we toejuichen. De materialen zijn van hoog niveau: veel leer, carbon en aluminium. Het voelt duur, maar niet overdreven.

Een opvallend detail is de centrale tunnel die meer op een console van een vliegtuig lijkt, vol knoppen voor de rijmodi, de stabiliteitscontrole en de uitlaatkleppen. Het is even wennen, maar het geeft je het gevoel dat je in een cockpit zit. Het stuurwiel is dik en heeft een platte onderkant, wat sportief oogt. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste MBUX, maar werkt prima.

Een sportieve roadster is niet het toonbeeld van praktisch nut, en de AMG GT Roadster is daarop geen uitzondering. De kofferbak is klein — verwacht geen boodschappen voor een week — en de achterbank is zoals bij de coupé afwezig of hooguit een noodoplossing. Dit is een auto voor twee personen, punt.

Instappen is laag, maar dat hoort erbij. Het zicht rondom is matig, vooral achter je, maar parkeersensoren en een camera helpen. Met het dak open heb je een geweldig gevoel van vrijheid, maar met het dak dicht is de hoofdruimte voor lange mensen misschien krap. Het is een auto die je niet dagelijks wilt gebruiken, maar voor een zondagochtendrit is hij perfect.

De AMG GT Roadster is uitgerust met een scala aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die zijn meer een vangnet dan een must. Het echte technologische hoogtepunt is de AMG Dynamics-regeling, die de stabiliteitscontrole en het sperdifferentieel (indien aanwezig) afstemt op de rijmodus.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste MBUX, maar heeft wel Apple CarPlay en Android Auto. De bediening via het touchpad op de tunnel is wennen, maar werkt na verloop van tijd prima. De uitlaatkleppen die je via een knop bedient, zijn een leuke gimmick: je kunt de auto van 'netjes' naar 'brutaal' laten gaan.

Hier komt de realiteit: de AMG GT Roadster verbruikt 13,0 l/100 km volgens de officiële cijfers. Dat is slechter dan 97% van de concurrentie — alleen een tanker doet het slechter. De CO2-uitstoot van 297 g/km betekent dat je in veel landen een flinke belasting betaalt. Dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten.

De prijs van deze Roadster ligt aanzienlijk hoger dan die van een Fiat Abarth 124 Spider (170 pk) of een Smart EQ fortwo Cabrio (82 pk), maar dat is appels met peren vergelijken. De AMG is een veel krachtigere en exclusievere auto. Onderhoudskosten zijn hoog, maar dat wist je van tevoren. Als je deze auto koopt, moet je de brandstofkosten voor lief nemen.