Mercedes-AMG GT Roadster: een V8-cabriolet die je zintuigen prikkelt, maar je portemonnee leegtrekt

De AMG GT Roadster is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,54 meter en een breedte van meer dan 2 meter (inclusief spiegels) staat hij laag en breed op de weg, als een predator die klaar is om te springen. De lange motorkap en de ver naar achteren geplaatste cockpit geven hem de proporties van een klassieke sportwagen, maar dan met de moderne AMG-agressie: grote luchtinlaten, een prominente grille en een subtiele spoiler die pas bij hogere snelheden omhoog komt.

Het interieur maakt direct indruk met een mix van hoogwaardige materialen en een driver-focused lay-out. De centrale tunnel is naar de bestuurder gericht, met een hoop knoppen die in eerste instantie overweldigen, maar al snel logisch blijken. De stoelen zitten laag, precies zoals het hoort in een echte sportwagen. Het is een plek waar je wilt zitten, ook als de auto stilstaat. Toch is het geen perfecte eerste indruk: de instap is laag en je moet er echt in 'zakken', wat voor minder lenige mensen een uitdaging kan zijn.

Op basis van de specificaties en het onderstel van de AMG GT Roadster verwacht ik dat deze auto heerlijk stuurt. Met een gewicht van 1.670 kg is hij niet licht, maar de achterwielaandrijving en de 50:50 gewichtsverdeling (dankzij de transaxle-opstelling, waarbij de versnellingsbak achterin zit) beloven een uitgebalanceerd weggedrag. De besturing is vermoedelijk direct en geeft veel feedback, al is het geen hydraulische systeem zoals in oudere AMG's.

De vering is afgestemd op sportief rijden, maar met een adaptief onderstel dat in Comfort-modus best aardig over hobbels glijdt. In Sport+ wordt het geheel strakker en gaat de auto als een kart door bochten. De remmen zijn krachtig en progressief, met keramische schijven die tegen een stootje kunnen. Het is een auto die je uitdaagt om sneller te gaan, maar die ook vergevingsgezind is voor de minder ervaren bestuurder, dankzij de elektronische hulpsystemen die subtiel ingrijpen.

De 4.0-liter V8 met 476 pk en 630 Nm koppel is het kloppend hart van deze Roadster. Het is dezelfde twin-turbo V8 die we kennen uit andere AMG-modellen, maar hier in een auto die 4,0 seconden nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te sprinten. De acceleratie is indrukwekkend, maar het gaat niet om de cijfers: het gaat om het geluid. Het gebrul van de V8 is ronduit spectaculair, vooral met het dak open en in Sport-modus.

De 7-traps automatische versnellingsbak is een dual-clutch systeem dat snel en soepel schakelt, maar in de stad soms wat schokkerig kan zijn. Op de snelweg is de auto met 303 km/u topsnelheid een raket, maar dat is meer een theoretische oefening. In de praktijk is de motor vooral lekker in het middengebied: veel koppel, directe respons en een vermogen dat je nooit echt mist. Het is een motor die je dwingt om te genieten van elke kilometer, maar die ook vraagt om een stevige portemonnee als je het verbruik van 9,6 l/100 km in de praktijk ziet.

De stoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun in bochten en zijn toch comfortabel voor langere ritten. De elektrische verstelling is uitgebreid, en de verwarmde stoelen zijn standaard. Het instappen is laag, maar als je eenmaal zit, is het goed vertoeven. De winddeflector helpt om turbulentie in de cabine te verminderen, maar bij hogere snelheden moet je nog steeds harder praten.

De vering in Comfort-modus is verrassend soepel voor een sportwagen, maar op slechte wegen kun je nog steeds de oneffenheden voelen. De geluidsisolatie is goed voor een cabriolet, maar met het dak dicht hoor je nog steeds het geruis van de banden en de V8 die op de achtergrond bromt. Het is geen auto voor een rustige autorit naar het werk, maar voor een ontspannen tocht over de boulevard is hij prima.

Het interieur van de AMG GT Roadster is een mix van klassieke sportwagen-elementen en moderne technologie. Het dashboard is bekleed met leder, de stiksels zijn strak en de metalen accenten zijn fraai afgewerkt. De centrale tunnel is breed en bevat een hoop knoppen, wat in eerste instantie overweldigend is, maar al snel logisch blijkt. Het infotainmentscherm is groot en helder, maar de bediening via de touchpad op de tunnel is wennen.

De materialen zijn topkwaliteit, zoals je van Mercedes-AMG mag verwachten. De stoelen zijn bekleed met leder en bieden veel zijsteun. De ergonomie is goed, al zijn sommige knoppen wat onlogisch geplaatst. Zo zit de knop voor de elektrische dakbediening boven het hoofd, wat niet intuïtief is. Het is een interieur dat indruk maakt, maar ook wat eigenaardigheden heeft die je moet leren kennen.

De kofferbak van 164 liter is een van de grootste minpunten van deze auto. Het is eigenlijk meer een brievenbus dan een kofferbak: er past een weekendtas in, maar dan houdt het wel op. De achterbank is praktisch onbruikbaar voor volwassenen, maar dat is geen verrassing in een 2-zits sportwagen. De opbergruimte in de cabine is ook beperkt: er is een klein vakje tussen de stoelen en een ondiep handschoenenkastje.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, zeker met het dak dicht. Parkeren is een uitdaging vanwege de lange motorkap en de brede carrosserie, maar de parkeersensoren en camera helpen. De instap is laag, maar eenmaal binnen is er genoeg hoofdruimte, zelfs voor lange bestuurders. Het is een auto die je niet dagelijks wilt gebruiken, maar voor een weekendje weg met weinig bagage is het te doen.

De AMG GT Roadster is uitgerust met het COMAND-infotainmentsysteem, dat een groot scherm biedt met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. De bediening gaat via een touchpad op de tunnel, wat in het begin wennen is, maar al snel redelijk intuïtief werkt. De grafische weergave is scherp en de reactiesnelheid is goed, al is het systeem niet zo vlot als dat van de nieuwste Mercedes-modellen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo uitgebreid als in de S-Klasse. Er is adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en dodehoekassistentie, maar ze werken niet altijd even subtiel. De automatische noodrem is een geruststelling, maar het systeem kan soms te vroeg ingrijpen. Het is een auto die technologie biedt, maar het is niet de focus: de focus ligt op rijplezier, en dat merk je.

Met een officieel verbruik van 9,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 224 g/km is de AMG GT Roadster geen zuinige auto. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten, zeker als je het gaspedaal vaker indrukt. Dat betekent een forse brandstofrekening en een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. De wegenbelasting is ook niet mals, gezien het gewicht en de CO2-uitstoot.

De prijs van deze auto is fors, maar daar krijg je wel een exclusieve sportwagen voor terug. Het onderhoud is duur, met regelmatige beurten die je bij de dealer moet laten doen om de garantie te behouden. Banden zijn ook een kostenpost, zeker omdat de achterbanden sneller slijten dan je lief is. Het is een auto die je moet kunnen bekostigen, niet alleen qua aanschaf, maar ook qua gebruik.