AMG GT S: een vlijmscherpe Duitse atleet met een dorst die je moet respecteren

De Mercedes-AMG GT S is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, korte overhangen en brede achterkant ziet hij eruit alsof hij constant klaar staat om te sprinten. De verhoudingen zijn klassiek voor een sportwagen met de motor voorin, maar de uitvoering is modern en agressief. De neus is laag en breed, de koplampen zijn smal en de grille is groot. Het geheel oogt gespierd, maar niet overdreven. Het is een auto die respect afdwingt zonder te schreeuwen.

Het interieur maakt de eerste indruk af. Je zit laag, maar het zicht naar voren is goed. Het dashboard is naar de bestuurder gericht, wat een sportief gevoel geeft. De materialen zijn van hoog niveau, met veel leder en carbon. Het is duidelijk dat Mercedes-AMG hier geen concessies heeft gedaan. Toch merk je dat dit een auto is uit 2017-2020: het infotainment is niet meer het nieuwste, maar het is functioneel. De eerste indruk is overwegend positief, al is het instappen even wennen vanwege de lage zit.

Op basis van de cijfers belooft de AMG GT S een rijervaring die je niet snel vergeet. Met 522 pk en 670 Nm koppel, gekoppeld aan achterwielaandrijving, moet je respect hebben voor het gaspedaal. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,8 seconden is indrukwekkend, maar het is vooral de manier waarop de auto dat doet die telt. De V8 levert zijn koppel laag in het toerengebied, waardoor je al bij het wegrijden een duw in je rug voelt. De 7-trapsautomaat is een dual-clutch transmissie die snel schakelt, maar in de stad soms wat schokkerig kan zijn.

Het onderstel is afgesteld op prestaties. De auto ligt strak op de weg, maar dat gaat ten koste van comfort. Op oneffen wegen voel je elk putje. Dat is niet verrassend voor een sportwagen, maar het betekent wel dat je op lange ritten vermoeider raakt. De besturing is direct en geeft veel feedback, waardoor je precies weet wat de voorwielen doen. In bochten is de auto stabiel, maar je moet wel durven. Het gewicht van 1.645 kg is hoog voor een sportwagen, maar het is laag geplaatst, waardoor de auto toch wendbaar aanvoelt. Het is geen lichtgewicht, maar met dit vermogen merk je dat niet direct.

De 4.0-liter V8 biturbo is het hart van deze AMG GT S. Met 522 pk en 670 Nm koppel is het een motor die je niet snel verveelt. De prestaties zijn indrukwekkend: 0-100 km/u in 3,8 seconden en een topsnelheid van 311 km/u. Die cijfers plaatsen de auto in de top van zijn klasse, beter dan 95% van de vergelijkbare modellen uit die periode. De motor klinkt geweldig, met een diep gebrom dat bij hoge toeren overgaat in een schreeuw. Het is een motorkarakter dat je niet snel vergeet.

De enige motorversie in dit model is deze V8, dus je hebt geen keuze. Dat is logisch voor een sportwagen, maar het betekent ook dat je vastzit aan een hoog verbruik. Het officiële verbruik is 9,6 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar al snel boven zitten als je het gaspedaal vaker indrukt. De CO2-uitstoot is 224 g/km, wat hoog is. Als je een zuinige sportwagen wilt, moet je naar een hybride of elektrische auto kijken. Maar als je puur voor de beleving gaat, is deze V8 moeilijk te verslaan.

Comfort is niet het sterkste punt van de AMG GT S. De vering is stug, wat je vooral op slechte wegen merkt. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn niet bijzonder zacht. Voor korte ritten is dat prima, maar op lange afstanden zul je het voelen. De geluidsisolatie is redelijk, maar het motorgeluid is altijd aanwezig. Dat is deels de charme, maar het kan vermoeiend worden op de snelweg.

In de stad is de auto minder prettig. De lage zit en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren lastig. De kofferruimte van 176 liter is klein, dus je kunt niet veel meenemen. Een weekendtas past, maar meer ook niet. Als je lange ritten wilt maken met veel bagage, is dit niet de auto. Maar dat is ook niet waar de GT S voor bedoeld is. Het is een auto voor de korte rit naar het circuit of een avondje uit, niet voor een roadtrip met het hele gezin.

Het interieur van de AMG GT S is een mix van sportiviteit en luxe. Het dashboard is naar de bestuurder gericht, wat een cockpitgevoel geeft. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder, alcantara en carbon. De afwerking is netjes, maar niet perfect. Sommige knoppen voelen wat goedkoop aan, vooral die van het infotainmentsysteem. Dat systeem is hetzelfde als in andere Mercedes-modellen uit die periode, met een draaiknop op de middenconsole. Het werkt prima, maar de graphics zijn verouderd.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht. De stoelen zijn verstelbaar in alle richtingen en het stuurwiel is ook elektrisch verstelbaar. De pedalen zijn goed geplaatst voor het rijden met hiel-teen, al is dat met een automaat minder relevant. De middenconsole heeft een aantal fysieke knoppen voor de rijmodi en de ophanging, wat prettig is. Het is niet het modernste interieur, maar het functioneert goed. Een minpunt is de opbergruimte: er is weinig plek voor kleine spullen, zoals je telefoon of portemonnee.

Praktisch is de AMG GT S niet, en dat is eigenlijk wel duidelijk vanaf het moment dat je instapt. De deuren zijn lang en je moet laag duiken om te gaan zitten. Eenmaal binnen is het prima, maar het is geen auto waar je snel even in- en uitstapt. Het zicht naar achteren is slecht, met een kleine achterruit en dikke C-stijlen. Parkeren is daardoor een uitdaging, ook al heeft de auto parkeersensoren. Een achteruitrijcamera is er standaard niet, wat bij dit formaat auto een gemis is.

De achterbank is eigenlijk een bagageplateau. Er is geen ruimte voor passagiers, alleen voor een jas of een kleine tas. De kofferruimte is met 176 liter ook niet groot. Dat is vergelijkbaar met een kleine stadsauto, maar dan zonder de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen. De auto is dus puur gericht op de bestuurder en één passagier. Als je meer dan één tas wilt meenemen, moet je creatief zijn. Dat is geen verrassing voor een sportwagen, maar het is goed om te weten voordat je er een koopt.

De AMG GT S is uitgerust met een scala aan technologie, maar het is technologie uit 2017-2020. Het infotainmentsysteem heeft een 8,4-inch scherm en werkt met een draaiknop. Het is niet aanraakgevoelig, wat in het begin wennen is, maar het werkt nauwkeurig. De navigatie is duidelijk, maar de kaarten zijn verouderd. Smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is er wel, maar alleen met een kabel. Dat is jammer, want draadloos is veel handiger.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Je krijgt adaptieve cruisecontrol, maar die is niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen. Lane keeping assist is er niet standaard, wat opvalt in deze klasse. De auto heeft wel een aantal rijmodi, zoals Comfort, Sport en Sport Plus. Die modi veranderen het gedrag van de auto, van het gaspedaal tot de ophanging. Het is een fijn systeem, maar het is niet zo intuïtief als sommige concurrenten. De technologie is dus functioneel, maar niet baanbrekend.

De AMG GT S is geen auto voor mensen die op de centen letten. Het officiële verbruik is 9,6 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar al snel boven zitten. De CO2-uitstoot is 224 g/km, wat betekent dat je veel belasting betaalt. In Nederland is dat fors, en ook in België is het niet goedkoop. De wegenbelasting is hoog door het gewicht van 1.645 kg. En als je veel rijdt, ben je veel geld kwijt aan brandstof.

De prijs van de auto is hoog, maar dat is logisch voor een sportwagen. De afschrijving kan ook flink zijn, omdat dit soort auto's snel in waarde dalen. Het onderhoud is duur, vooral als je naar een dealer gaat. De banden zijn ook niet goedkoop, en met dit vermogen slijten ze snel. Aan de andere kant is dit een auto die je koopt voor de ervaring, niet voor de kosten. Als je het geld hebt en de passie, dan is het een auto die je veel plezier geeft. Maar je moet wel bereid zijn om de kosten te dragen.