AMG GT53 4-Duur: snel, maar vooral duur

De Mercedes-AMG GT53 4-Door is geen auto die onopgemerkt blijft. Met zijn lange motorkap, aflopende daklijn en brede heupen ziet hij eruit alsof hij constant op jacht is. Het is een vierdeurs die de proporties van een coupé probeert te hebben, en dat lukt aardig. De neus is dominant, de grille is groot, en de AMG-lijn voegt net genoeg agressie toe zonder ordinair te worden.

Voorin zit je laag, met een dashboard dat je omarmt. Het is een bekende Mercedes-opzet, maar wel eentje die indruk maakt. De materialen zijn rijk, de afwerking is netjes en alles voelt stevig aan. Het is een première-uitstraling, maar dan wel eentje die je betaalt. De eerste indruk is er een van pure luxe en snelheid, maar ook van een auto die weet dat hij goed is.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je met vertrouwen de bocht door stuurt. Het vierwielaandrijvingssysteem 4MATIC+ moet zorgen voor grip, en met 435 pk en 520 Nm aan koppel is dat ook wel nodig. De besturing is vermoedelijk scherp, maar niet zo communicatief als in een Porsche Panamera. Het is een GT, geen pure sportauto, dus verwacht geen scalpel maar een goed geslepen keukenmes.

Het onderstel is waarschijnlijk stug, maar niet oncomfortabel. De GT53 is een auto die je zowel op de autobahn als op een bochtige B-weg kunt rijden. Hij zal geneigd zijn tot onderstuur als je te hard gaat, maar het systeem grijpt daar waarschijnlijk vroeg op in. Remmen is geen probleem, daarvoor is de auto te zwaar maar wel voorzien van groot geschoeide remmen. Het is een auto die je snel leert vertrouwen, maar die je ook respect moet tonen.

De '53' in de naam betekent dat er een 3,0-liter zescilinder onder de kap ligt, bijgestaan door een mild-hybride systeem. Die combinatie levert 435 pk en 520 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 4,5 seconden. Die cijfers plaatsen de auto in de top 20% van zijn klasse, dus snel is hij zeker. De topsnelheid van 285 km/u is zelfs beter dan 89% van de concurrentie. Dat zijn cijfers om je vingers bij af te likken.

De negentrapsautomaat is een bekend verhaal bij Mercedes en schakelt vermoedelijk zijdezacht. De motor is een zescilinder, wat betekent dat hij niet zo rauw klinkt als een V8, maar wel een prettig geluid produceert. Het is geen auto die je koopt voor het geluid, maar voor de prestaties. En die zijn er, zonder twijfel. Het is een motor die je moeiteloos de snelweg op katapulteert en die op de Duitse autobahn pas echt tot zijn recht komt.

Mercedes staat bekend om comfort en de GT53 zal daar geen uitzondering op zijn. De stoelen zijn vermoedelijk uitstekend, met genoeg verstelmogelijkheden om elke rijder een goede houding te geven. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten, met een vermoeidheidsfactor die laag zal zijn. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, al zal het geruis van de brede banden bij hogere snelheden hoorbaar zijn.

In de stad is de GT53 minder op zijn gemak. Hij is breed, lang en het zicht naar achteren is beperkt door de coupé-achtige daklijn. Parkeren wordt een uitdaging, zeker zonder de optionele camera's. Maar zodra je de stad uit bent, komt de auto tot rust. Het is een auto die je het liefst over lange afstanden rijdt, waar hij zijn beste beentje voorzet. Het comfort is dan ook een van de grootste pluspunten van deze auto.

Het interieur van de GT53 is een mengelmoes van bekende Mercedes-elementen. Het grote scherm dat van de middenconsole naar het dashboard loopt, is indrukwekkend, maar niet nieuw. De materialen zijn van topkwaliteit en de afwerking is nauwkeurig. Het is een interieur dat luxe uitstraalt, maar het mist de originaliteit die je in een echte AMG zou verwachten. Het is meer een opgevoerde E-Klasse dan een eigenzinnige sportauto.

De ergonomie is goed, met veel fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, al is het bedieningssysteem van Mercedes soms wat overweldigend. Het stoeltje in de AMG-stijl is prima, maar de instap is laag en dat zal niet iedereen waarderen. Het is een interieur dat je na een week nog steeds weet te vinden, maar het is niet zo intuïtief als bijvoorbeeld dat van een Tesla. Het is een mooie plek om te zitten, maar niet zonder zijn eigenaardigheden.

De GT53 is een vierdeurs, maar de achterbank is geen plek waar je drie volwassenen wilt vervoeren. De middentunnel is hoog en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Het is een 2+2, eigenlijk. De kofferbak is met zijn 450 liter redelijk, maar de opening is klein en het laden van grote spullen wordt een uitdaging. Het is geen auto voor het gezin, maar voor twee personen die af en toe iets mee moeten nemen.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het alsof je door een brievenbus kijkt. De dikkere C-stijlen en de kleine achterruit maken het manoeuvreren lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en camera's, maar die moet je wel bestellen. Het instappen is laag, maar eenmaal binnen zit je prima. Het is een auto die gemaakt is om te rijden, niet om te laden of te parkeren.

Mercedes staat bekend om zijn MBUX-infotainmentsysteem en de GT53 heeft de nieuwste versie. Het systeem is snel, reageert goed op spraakopdrachten en heeft een duidelijke grafische weergave. Het is echter ook een systeem dat je moet leren kennen, met veel menu's en submenu's. Het is niet zo eenvoudig als het systeem van een Tesla, maar het is wel compleet.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk en werken vermoedelijk goed. Adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een dodehoekassistent zijn allemaal aanwezig. Het is een auto die je bijna zelf kan laten rijden op de snelweg. Het is jammer dat de auto geen volledig zelfrijdende functies heeft, maar voorlopig is dit een van de betere systemen op de markt. Het is technologie die je vertrouwen geeft, al moet je wel opletten dat je niet te lui wordt.

De GT53 is een hybride, maar laat je niet misleiden. Het is een mild-hybride, wat betekent dat de elektromotor alleen helpt bij het accelereren en niet zorgt voor een lange elektrische actieradius. Het verbruik zal in de praktijk hoog zijn, zeker als je gebruikmaakt van de 435 pk. Het is geen auto die je koopt voor het lage verbruik, maar voor de prestaties. En die prestaties hebben een prijs.

De prijs van de GT53 is fors, en dat is een understatement. Hij is duurder dan de Genesis GV70 en de MG 4 XPower, die allebei vergelijkbare prestaties leveren. Het is een auto die je koopt voor het merk, de uitstraling en het gevoel, niet voor de kosten per kilometer. De wegenbelasting is hoog, het verbruik is hoog en het onderhoud is duur. Als je de cijfers naast elkaar zet, is de GT53 een moeilijke verkoop.