AMG GT63 S E Performance: 805 pk aan twijfel, of toch niet?

De GT63 S E Performance ziet er precies zo uit als een AMG GT63 hoort te zijn: breed, laag en met een neus die lijkt te snuiven naar de volgende bocht. De Panamericana-grille is inmiddels een vertrouwd gezicht, maar de extra koelopeningen en de grotere remmen verraden dat hier meer aan de hand is dan een standaard GT. De verhoudingen zijn klassiek Mercedes-coupé, met een lange motorkap en een korte achtersteven, al maakt het hybride systeem hem visueel niet direct anders.

Het interieur dat je bij het openen van het portier ziet, is typisch AMG: veel leder, carbon en een groot centrale scherm dat naar de bestuurder is gericht. Het voelt duur en stevig, maar de vele digitale functies maken het ook wat overweldigend. De stoelen zitten laag en stevig, precies zoals je in zo'n auto verwacht. Toch is het geen auto die je onopgemerkt passeert; de brede wielkasten en de vier uitlaatpijpen schreeuwen om aandacht.

Op basis van de cijfers is de GT63 S E Performance een van de snelste auto's in zijn klasse. Met 805 pk en 1420 Nm koppel, beter dan 99% van de concurrentie, moet de acceleratie ronduit verpletterend zijn. De 4Matic-vierwielaandrijving zal de enorme kracht waarschijnlijk meesterlijk op de weg brengen, maar het extra gewicht van de batterij en elektromotor zal in bochten voelbaar zijn. Verwacht een auto die rechtuit razendsnel is, maar in de bochten eerder een grand tourer dan een lichtgewicht circuitbeest.

De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet zo direct als die van een Porsche Panamera of een Lucid Gravity, die lichter en meer uitgebalanceerd zijn. De negentalige automaat zal schakelen als een dolle, maar het is de vraag of de overgang tussen elektrisch en benzine altijd even soepel verloopt. In de stad zal de elektrische modus voor een rustige ervaring zorgen, maar zodra je de V8 wekt, verandert het karakter volledig. De remmen moeten het zware gevaarte in bedwang houden, en met 2,7 seconden naar 100 km/u is dat geen sinecure.

De 4,0-liter V8 biturbo is een bekende krachtbron, maar hier wordt hij gecombineerd met een elektromotor die het totaal op 805 pk brengt. Het koppel van 1420 Nm is duizelingwekkend, beter dan 99% van de vergelijkbare auto's. De acceleratie van 0-100 in 2,7 seconden is zelfs beter dan 97% van de concurrentie, en de topsnelheid van 320 km/u doet alleen de allerduurste hypercars in de buurt komen. De V8 klinkt naar verwachting ruig en rauw, maar de elektromotor voegt een extra laag toe die de turbo's helpt vullen.

De aandrijflijn is complex: een achttraps automaat die is gekoppeld aan zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor. Het systeem is niet nieuw, want het is afkomstig uit de Formule 1-technologie van Mercedes, maar in deze toepassing moet het vooral betrouwbaar zijn. De plug-in hybride betekent dat je korte stukken elektrisch kunt rijden, maar met een accu die waarschijnlijk niet enorm is, is dat meer een stadsfunctie dan een langeafstandsoplossing. De enige motorversie is deze, dus keuze heb je niet, maar met deze cijfers is dat ook niet nodig.

De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar voor lange ritten zijn ze niet zo zacht als die in een gewone S-Klasse. De vering is afgestemd op sportiviteit, maar dankzij de adaptieve dempers kun je waarschijnlijk een comfortabele modus selecteren die het gewicht en de oneffenheden aardig absorbeert. Toch zal het hoge gewicht van de hybride componenten zich laten voelen in de vorm van een zware, maar goed gecontroleerde beweging over hobbels.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Mercedes, en dat zal hier niet anders zijn, tenzij je het uitlaatgeluid wilt horen. In de elektrische modus is het stil, maar zodra de V8 aanslaat, is er een diepe grom die door de cabine trekt. Voor dagelijks gebruik is deze auto verrassend comfortabel, maar je moet niet verwachten dat hij zo soepel rijdt als een S-Klasse. Het is een compromis tussen sportiviteit en luxe, en dat voel je in elke kilometer.

Het interieur is een mix van hoogwaardige materialen en moderne technologie. Het leder is zacht, het carbon is echt, en de afwerking is zoals je van AMG mag verwachten: strak en solide. Het centrale scherm is groot en haarscherp, maar de bediening is niet altijd intuïtief. De aanraakgevoelige knoppen op het stuur zijn wennen, en sommige functies zitten verborgen in menu's die je beter niet tijdens het rijden kunt doorzoeken.

De digitale instrumenten zijn volledig aanpasbaar, maar de overvloed aan informatie kan afleiden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende ruimte voor twee personen, maar achterin is het krap. De middenconsole is breed en biedt veel opbergruimte, maar de bekerhouders zijn klein en ondiep. Opvallend is dat Mercedes het klassieke stuurwiel met de AMG-knoppen heeft behouden, wat een fysiek element toevoegt in een verder digitale omgeving.

De GT63 S E Performance is een vierdeurs coupé, maar de achterbank is niet ruim. Twee volwassenen passen er net in, maar het is geen auto voor lange ritten met vier inzittenden. De kofferbak is verrassend bruikbaar voor dit segment, maar de accu van het hybride systeem heeft ruimte ingenomen. De laadklep is groot en het instappen is laag, wat voor oudere inzittenden een uitdaging kan zijn.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken achteruitrijden lastig. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar de auto is breed en lang, dus in de stad moet je opletten. De elektrische modus is een pluspunt in woonwijken, maar het oplaadpoortje zit aan de achterzijde, wat niet altijd even handig is bij een openbare laadpaal.

Mercedes heeft het MBUX-systeem, dat inmiddels in de hele line-up wordt gebruikt. Het is krachtig en snel, maar de bediening is niet altijd logisch. Het stuur met de dubbele spaken en de aanraakgevoelige knoppen is wennen, en de menu's zijn diep genesteld. De head-up display is een aanrader, want die toont snelheid en navigatie zonder dat je je blik van de weg hoeft te halen.

Rijassistentiesystemen zijn er in overvloed, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie, maar ze zijn niet altijd even subtiel. De hybride technologie wordt bewaakt door een speciaal menu dat je het energieverbruik laat zien, maar dat is meer een speeltje dan een nuttig instrument. De smartphone-integratie werkt prima, maar de draadloze oplader is traag en de telefoon gloeit na een lange rit.

Het officiële verbruik is niet gegeven, maar met een plug-in hybride en een V8 kun je verwachten dat het stadsverbruik laag is als je regelmatig oplaadt, maar op de snelweg zal de V8 dorstig zijn. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar dit is geen auto voor het milieu. De prijs van deze auto is niet gegeven, maar met dit vermogen en deze prestaties zit je ongetwijfeld in het topsegment, waar de concurrentie hevig is.

Onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke AMG, maar de hybride componenten kunnen extra kosten met zich meebrengen als ze defect raken. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn intensief gebruikt. De elektrische actieradius is waarschijnlijk beperkt, dus je zult vaak de V8 nodig hebben, wat het verbruik op jaarbasis flink opdrijft. Een alternatief zoals de Lucid Gravity is efficiënter, maar mist het karakter van deze V8.